Двигатели бывают разные - рядные, оппозитные, v-образные…  И у каждого из них есть свои особенности. Разбираемся с достоинствами и недостатками всех трех типов.

Вряд ли при покупке автомобиля кто-то всерьез задумывается, какой двигатель предпочесть: рядный, v-образный или оппозитный.  Мол, какая разница - умные конструкторы все предусмотрели, да и все современные автомобили примерно одинаковые. Однако в жизни все решают нюансы. О них-то мы и поговорим, разобрав каждый тип двигателя отдельно.

Рядный двигатель. При такой конфигурации цилиндры располагаются в один ряд, а поршни вращает общий коленчатый вал.  Традиционно рядные  автомобильные двигатели делают шести- и четырехцилиндровыми, хотя иногда встречаются пяти-, трех- и даже двухцилиндровые моторы. 

Шестицилиндровые двигатели отличаются особенной равномерностью работы,  благодаря которой вибрация практически отсутствует, а движение становится максимально комфортным. Сейчас шестицилиндровый движок  становится редкостью.  Его можно встретить, например, на автомобилях Mitsubishi, доживающих свой век Saab и некоторых BMW. 

Основных минусов у «шестицилиндровиков» два.   Во-первых, длинный  движок  можно расположить только под капотом и, как правило, продольно, и это является одним из серьезных препятствий для дизайнерских изысков. Во-вторых, большая масса, сосредоточенная в одном месте, напрямую влияет на управляемость и безопасность: куда «поведет» двигатель при аварии - в салон или под машину - предугадать непросто.

Четырехцилиндровые рядные двигатели более легкие и компактные, быстро прогреваются и довольно экономичны, но работают не так ровно, как их старшие собратья. Однако и у тех, и других есть одно неоспоримое достоинство: к ним можно подобраться без всяких ухищрений,  а это означает, что ремонтировать и обслуживать их легко и просто.

V-образный двигатель.  При такой конструкции цилиндры располагаются друг к другу под углом в 40°, 60° и 90°. Как правило, их устанавливают на мощные автомобили, в том числе и на гоночные болиды - именно об этом свидетельствует буква «V» на их борту. Другие приятные особенности - безопасность, легкость и компактность, благодаря которой под капотом можно более удобно установить дополнительные компоненты - систему кондиционирования, усилитель руля, электроприборы и т.д.

 

Минусы V-образного двигателя обусловлены его конструкцией. Такие движки  нелегко  ремонтировать, а в обслуживании они сложнее и дороже. Например, доступ к цилиндрам сложнее и  жидкости для раскоксовывания двигателя понадобится больше.

Оппозитный двигатель.  Цилиндры располагаются под углом 180°, благодаря чему центр тяжести автомобиля можно расположить максимально близко к дорожному полотну, снизить вибрации и обеспечить водителю и пассажирам максимальную безопасность.  «Устойчивый, как бетонная плита», - говорят мастера автосервисов про автомобиль с таким двигателем.

Этот двигатель - мечта любого  автоконструктора. Его можно компоновать как угодно. Этим преимуществом пользуются производители эксклюзивных  автомобилей - Porsche, Subaru, которые сделали оппозитный двигатель своей «фишкой».   Машин с оппозитным движком автолюбители боятся как огня, что вполне понятно. Они  дороги, по отзывам, потребляют больше топлива и непросты в обслуживании. Если вы – любитель поковыряться под капотом, засучив рукава, то этот вариант точно не для вас: процедура раскоксовки оппозитного двигателя - задача непростая!  Зато авто с оппозитным двигателем отличаются надежностью.  Из-за того, что при движении вибрация минимальна, двигатель и сам автомобиль разрушаются медленнее, чем авто с  v-образными и рядными моторами.  

В качестве вывода. Сложное устройство двигателя не означает, что за ним не надо ухаживать. Промывка масляной системы и систем охлаждения и впрыска, раскосовка и очистка дроссельной заслонки - обязательные процедуры для любого мотора.  Мы рекомендуем использовать автохимию LAVR, потому что уверены в ее безопасности и эффективности. Но решающий выбор, разумеется, за вами.

Материал подготовлен специалистами компании LAVR