"First Man, Then Machine"

(философия компании)

История данной модели марки началась в 1972 году, и не раз привлекала внимание автомобильных критиков всего мира. Однако серьезно заявила о себе как об автомобиле с не плохими спортивными амбициями только в 1989 году, когда инженеры Honda motor разработали принципиально новую систему динамического изменения фаз гозораспределения (VTEC).

Конструкция “головы” позволяла получить с литра рабочего объема атмосферника 100 л. с. На свет появился один из первых серийных двигателей типа “даунсайзинг” (малообъемный, многомощный) и получил обозначение “B16A”.

Желанный и долгожданный Civic(с 5-м поколением двигателя B16A, и 6-м поколением кузова) попал ко мне в руки от хорошего товарища с пробегом 117 т. Км. Предыдущий хозяин маниакально следил за состоянием авто, и мне ничего не пришлось с ним делать после покупки))). Меняю только масло в двигателе (6-7 т. км. ), воздушный фильтр (12-14 т. км. ).

На 130 тыщах заменил масло в коробке. Из-за особенностей автоматов Honda, делал это 2 раза частично с интервалом 200 км, и потратил на все провсе 4500 руб(ATF-ка + пр. ). Загремевший рулевой наконечник заменил за 600 руб(поставил старый, который отдал пред. хозяин вместе с родной уставшей рейкой), пока вроде норм. Перегорели лампочки в туманках, заменил их, и за одно потрескавшиеся стекла (подошли от HR-V) – 2000 руб.

Вот некоторые наблюдения исходя из опыта владения, а также управления, другими авто.

“+ ы”:

 — Отличная управляемость. Минимальные крены, в меру тугой руль.

 — Взрывной мотор(+ 1200 кг веса). Красная зона начинается с 7800, до которых движка раскручивается в момент.

 — Отличные, в меру чуствительные, тормоза. Сзади стоят дисковые.

 — Редкая богатая комплектация(кожа, люк, эл. вод. сидение, родной обвес, туманки) придают серьезный вид и всем очень нравится))). А кож. салон легко чистится и не впитывает левые запахи.

 — Спинка заднего сидения раскладывается 70/30, можно вести что-нибудь габаритное. Да и без того багажник не мал.

 — Двигатель отлично переваривает 92( в РФ заливали только его) бензин, расходуя его 7-8 литров на трассе(110-120км/ч) и 11-12 литров в городе(меньше не получается). В городе расход сильно зависит от манеры езды и может достигать 15-ти литров.

 — Не сильно вздернутая корма и узкие стойки обеспечивают хорошую обзорность назад.

 — Также порадовала доступность сливных пробок, фильтров и пр. (для самостоятельной замены само-то!)

К сожалению есть минусы:

 — Жесткая подвеска – плата за управляемость! Пятая точка чувствует каждую неровность.

В дальних поездках устает поясница(как-то не вяжется с философией компании).

 — Печка, видимо рассчитанная на сингапурский климат, наши — 35 не вывозит. А именно долго прогревается.

 — Сиденья без подогрева (цена вопроса 1600 рэ) в такие мороза тоже мало приятного.

 — Малый угол поворота колес (по сравнению с toyota’ми)

 — Посредственная шумоизоляция (тоже поправимо )

 — Невысокий просвет и передняя губа время от времени заставляют повые-ться во дворах и на парковках.

 — Комплектацией не предусмотрены часы (? )

Как видите, минусы не такие уж суровые и полностью перекрываются плюсами. В общем отличный, недорогой, шустрый городской автомобиль для повседневного использования.

Хотелось бы конечно дальнейшего развития, но производитель решил иначе и в 2000 году одновременно со сменой поколения Honda Civic 6 на седьмое двигатель B16 покинул конвеер и занял достойное место в мировой истории автомобилестроения. Мотор и по сей день в десятке лучших японских двигателей. После появились К20, К24, но это уже другая история…