Jazz - часть семейной легенды!

Поводом написать о данном авто стало очередное отсутствие дел на фирме, да и пора переключаться на транспорт нашей женской половины семьи)). Очередной опус пойдет далеко не о представителе класса SUV, соответственно описывать по критериям «проходимость», «динамика» и пр. не получится).

Автомобиль, который в семье с 2006 года — Хонда JAZZ. Покупалась в свое время новой и с пробегом в 44 000 км таковой на сегодняшний день в принципе и остается. Уже неоднократно предлагал сам салон-продавец ее выкупить, т. к. обслуживали ее только в одном месте, но любовь и нежелание близких людей с ней расставаться берет ВЕРХ).

Итак, Хонда JAZZ с объемом 1,4 литра и 83 лошадьми и вариатором.

Первое, что хочется написать не думая: за все эти годы и небольшой пробег автомобиль ни разу не ломался. Улыбнул, наверное, этот факт при упоминании малого пробега, но — ни единой хотя бы мизерной проблемы не было с ней ни разу. Приятный факт и пох на замечания о маленьком пробеге и т. д. )

Начну, пожалуй, с плюсов и коротко, без рассуждений.

Расход топлива:

— безумно маленький. Полного бака (40 литров) хватает на 500-600 км. Особенно интересно это признавать, когда привыкаешь к другому расходу и другим цифрам. По данному пункту вывод только один — бензин автомобилем только нюхается. Пробовал замерять по трассе — около 6,5 литров на сотню. Не буду спорить с представителями других авто А-класса, но рискну заявить, что Джазз один из лидеров по данному показателю.

Вместительность (она же эргономика в целом)

- она поражает. Очень вместительный багажник. Опять же думаю, что он один из самых больших в A-классе. Непривычно было наблюдать, когда поместились все 4 колеса без раскладывания заднего ряда сидений. Соответственно для женщины в вопросах шоппинга Джазз — это однозначно ДРУГ, как и в вопросах штурма продуктовых маркетов. Вместительный салон. Сложно описать в целом, но сев за руль ощущаешь, что сел на сиденье в автобусе — своего рода вертикальная посадка. Кроме того очень много различных возможностей что-то положить или поставить внутри салона: книгу, бутылку с водой и т. п. И это при малых внешних габаритах. Сразу видна рука и голова японского производителя — сделать что-то минимальное с максимальными показателями и думаю при этом о комфорте.

Малые габариты.

Управляемость:

— на твердую четверку. Рулится четко и очень остро реагирует на мысли водителя)). Хотя опять же трудно ожидать чего-то другого от А-класса.

Безопасность:

— приятно осознавать, что не довелось проверять, но много раз читал жизненные краш-тесты людей (официальным я все равно доверяю не очень) и слышал реальные истории. Поэтому прошу строго не судить — здесь только общая картина. Производитель подтверждает 5 баллов для своего класса. НО ощущение меняется напрочь после того, как 5 дней отъездил на Пилоте или Туре и на день пересел на Джазз'ик))) — все равно страшновато.

Поведение на трассе:

— этот пункт больше для поднятия настроения. Есть такая тенденция у водителей при перестроении: увидел нагло влезающий внедорожник — «пропущу, ну ЕГО нах!»… увидел маленькую, красную машинку — «пропущу, ну ЕЕ нах!»))). При условии, что сзади машина слегка притонирована, часто замечал, что впускают в полосу практически сразу при включении поворотника. Все-таки какие-то определенные стереотипы в голове есть все равно у каждого.

И как следствие — возможность «повертеть» при необходимости в городском потоке...

Теперь то, что не очень радует (субъективные замечания):

Устойчивость:

— на трассе бывают моменты «парусности». Вроде машина прет как надо, но при скорости выше 100 км/ч нужно уже держать сильнее руль и остерегаться сильного бокового ветра. Машина относительно легкая и было пару реальных моментов, когда чувствовалось, как кидало. Лечится все просто — путем сбрасывания скорости).

Шумоизоляция:

— могла быть и получше. Асфальт, гравийка — разницы нет. Шум идет от арок и сама внутренняя изоляция — дрянь. Лечится тоже по всем известному сценарию… при необходимости.

Отсутствие MP-3.

Динамика:

— слабовата после ощущений от более мощного авто, но достойная для своего класса. Резвая букашка, но с провалами при разгоне, соответственно нужно заранее планировать момент обгона, разгона и т. п. и реально оценивать свои возможности и способности автомобиля.

Стоимость некоторых ЗапЧастей и ТО:

— только на одном примере. Разбили на парковке фару. Цена оригинала от цены неоригинала отличается не очень, поэтому брали оригинал — 13.000 рублей. Неприятно удивился!

Этот злой рок меня продолжает преследовать (в Туре его нет также, о чем писал ранее). Кроме того, в те года еще судя по всему не был предусмотрен USB-разъем. Лечится так: 1. смена панели (с заказом через Хонда Рус), 2. — более бюджетный вариант — FM-репитер. )) Кому как нравится!

Стоимость ТО не слишком дешевле проведения ТО на Туре (без доп. работ). Также удивил данный факт.

В целом автомобиль производит положительное впечатление. Для городской жизни это яркий, экономичный и резвый автомобиль для поездок по магазинам и с возможностью занять для парковки маленький карман на загруженных трассах Москвы. Автомобиль со своими плюсами и минусами, но у кого их, собственно, нет? )