Приветствую всех кто читает мой , не судите строго, в первый раз пишу…Начну сразу, без прелюдий . Ездил на многих машинах, есть с чем сравнивать. ! Подвеска Jaguar не успевает отрабатывать ямы, руль самый неинформативный из всех машинах этого класса на которых мне приходилась ездить, (Audi S8 и Maseratti Quattroporte) при экстренном торможении сильно разгружается задняя часть автомобиля. Но при движении по прямой конкурентов у XJR нет. Обгоняет все, что движется! При этом в придельных режимах предсказуем, без подвохов! В общем, самый быстрый и низколетящий камин в мире! Компрессор исправно подбрасывает «дрова» углеводородов в топку V-образной «восьмерки», что ускорение хочется испытывать снова и снова. Пока моторы Audi и Maseratti раскручиваются до рабочего диапазона, водитель Jaguar уже раскуривает сигару на финише. Компрессор включается одновременно со стартером, поэтому Jaguar рвет когти конкурентов. И дело даже не в цифрах разгона с 0 до 100 км/ч за 5,3 с. В ощущениях! Один из немногих автомобилей, в которых скорость мысли при обгоне совпадает с ускорением. Периодически мысль запаздывает, не успевает за XJR. Коробка передач иногда даже не переходит передачей ниже: зачем терять время на переключение, если тяги и так достаточно?

Компрессор- это не только ценный крутящий момент с холостых оборотов, но и непередаваемый стон. Задний привод и вольная система стабилизации иногда выпускает демонов ведуших колес на свободу. Электроника вступается на сразу.

Руль в Jaguar английский. Легкий. Плюс заметные крены в поворотах. Дизайн и степенную породу XJR пестовали почти пол века. Согласитесь: взрослые люди в поворотах не суетятся. Все равно на выходе из виража соперники останутся позади. ЧТД.

Сила под капотом есть- но вот откуда в салоне «фордовское» присутствие? Видимо, не доходят письма джентльменов зв океан. Иначе зачем машине стоимостью больше ста тысяч евро ключ от Ford Fiesta? Кто дал право залезать в гардероб лорда? ))

Кесареву должно быть кесарево. Поэтому хочется ключ, кнопки центральной консоли и пластмассовые мелочи салона выковырять , смешать с пластидом и отправить в конверте в офис Ford))) Можно ездить без них: дерева и кожи хватит на всех. И душевного тепла. И просторный: места сзади много, телевизор есть.

По обычной дороге он едет облаком в штанах, тихо-тихо… Плавно-плавно… Мягко-мягко… В салоне все спокойно. Я и бровью не поведу, обгоняя Viper)))) Но боковая поддержка очень слабая!! Диванчик на колесах! Заметно, что комфорт делали в ущерб спорту: автомат переключает передачи очень плавно, не тормозит двигателем, а привычного ручного режима у него нет.

А мне все равно…

Подвожу итог:

Плюсы

+ Иконоподобный дизайн(видно, что машина с харизмой, как например Галенваген)

+ Разгонная динамика просто чумовая, для машины с таким весом

+ Фантастическая тяга на низких оборотах

+ Ну и конечно же, комфорт

Минусы

 — Экономия в мелочах

 — Неудобный и маленький багажник, но он все же есть, у Maseratti Quattroporte он вообще отсутствует.

 — Не идеальная управляемость