Купил в августе 2010г. Его потрясающий цвет меня сразу же покорил. Двигатель — работал тихо и мягко, даже в сравнении с новыми японскими машинами. Автомобиль относится к так называемым экспортным модификациям — на большинстве запчастей написано "Made In JAPAN". В салоне — тишина. Поскольку Лексусовские двигатели (кстати, скопированные у БМВ!) отличаются прекрасной тягой на низких оборотах, при езде не нужно "крутить" двигатель, внутри машины его практически не слышно. Обивка и торпедо — не скрипят и не гремят. Отмечу великолепную работу оптики: фары светят просто прекрасно. При том что фары отрегулированы нормально и светят как положено, лампочки стоят штатные, иногда мне мигают встречные — мол, не слепи. А я иду на ближнем свете !

Конечно, в потоке современных немецких машин Лексус уже немного теряется. Нет торпедного старта со светофора и сумашедшей динамики, однако на трассе он вполне выдает свои паспортные, порой пугая видом в зеркало заднего вида владельцев дорогих немецких иномарок. Заправляю, вопреки паспортным рекомендациям, 92-м бензином. Динамика у машины чуть хуже, зато экономия в деньгах — налицо. При всем при этом — у Лексуса отличные тормоза. Усилие на педали вполне позволяет контролировать тормозной путь и чувствовать сцепление колес с дорогой. Рулевое управление — аналогично. Единственный недостаток — большой радиус поворота — прекрасно компенсируется нормальной обратной связью с дорогой. Руль — не "ватный" но и не резкий — именно такой как надо.

Что до зимней эксплуатации, то до сих пор (а уже накручено почти 43 тыс. км) Лексус прекрасно заводится в любой мороз,  быстро прогревается, но при этом перегревается и в пробках. Печка быстро прогревает салон до нужной температуры — также быстро отпотевают боковые и заднее стекла.

Салон по объему у Лексуса небольшой. Задним пассажирам при моем росте (а это без малого 191 см) довольно тесно. И сидеть сзади реально можно только вдвоем. Как говорится, третий — лишний. Но передние сиденья — очень удобные. Может в них и нет всяких там "развитых боковых поддержек" и "сервоприводов" зато после 16 часов за рулем выхожу как ни в чем не бывало — а этим могут похвастаться далеко не все современные иномарки с кучей регулировок сиденья. Весь объем багажника приходится за линию заднего окна, да и крышка поднимается не очень высоко. В итоге, каждый раз при погрузке — разгрузке страдает макушка головы.

Конечно, жизнь расставляет все по своим местам. С каждым годом таких машин на улицах становится все меньше — их вытесняют мощные, дорогие и престижные немецкие иномарки.

Всеволод.

В последнее время подумываю о приобретении подержаной недорогой иномарки, а свой любимый Москвич хочу поставить в гараж и ездить только на слеты любителей стиля ретро. Пусть он останется на память о том, каким был (и мог бы быть) отечественный автопром при правильном подходе к делу.

Всем удачи на дорогах! Как говорится, ни гвоздя ни жезла !