Клио мне нравился давно. Еще лет восемь назад, когда народ активно гонял машины из  Европы, я несколько раз порывался купить пятидверку Клио-2, но  все как- то не  складывалось. А потом на  его базе сделали бюджетный Symbol, и  хетчбеки перестали возить совсем. Кому нужна машина, почти неотличимая спереди от  бюджетного седана? К тому же Символ активно покупали крупные корпорации для  своих младших менеджеров, и  эта модель стала восприниматься как « казенная» (по той же причине мне в  детстве не  нравились Волги ГАЗ-24:))

Недавно, подбирая машину для  одной знакомой, нашел хороший экземпляр Clio-3. Машина стояла у  официального дилера Рено в  Москве, сдана по  системе Трейд- Ин. Пробег 26000км, одна хозяйка, по  заверениям менеджера машина в  идеальном состоянии. И главное — очень приятная цена, видимо в  силу непопулярности этой модели в  России. Получив согласие потенциальной покупательницы, на  следующий день я уже осматривал машину. Состояние действительно оказалось идеальным, менеджер не  обманул. Полностью заводская краска, родные стекла, вся механика работала как  часы, и  только на  бамперах была пара притертостей. Торговались мы с  ним часа два, в  итоге я добился 10- тысячной скидки на  зимнюю резину. Менеджер оказался азартным торгашом, на  каждый мой аргумент у  него находилась пара логичных и  неоспоримых ответов. Одним словом, профессионал)) Кстати, покупать машину в  крупном трейд- ине гораздо приятнее, чем в  мелких салонах или  у частника. Мне предоставили полную диагностическую карту, в  которой приговорили к  замене передние колодки и  лампу ближнего света. Выехав из  салона, купил б/ушную липучку Nokia Hakkapeliita RSi, тоже по  счастливой случайности в  идеале. Единственный нюанс: на  Клио-3 стоит очень экзотический размер покрышек 175/65 R15. Таких я не  нашел, ближе всего по  размеру оказались 185/60R15, их и  поставил. Гнать машину предстояло две тысячи км.

Итак, имеем: Клио-3 пятидверка, мотор 1,4л-16v, 98 л.с., механическая КПП, ABS, кондиционер.

Первое, что заметил — отличную плавность хода. Машина едет по- европейски собрано, но  очень плавно для  малолитражки, неровности глотает очень достойно. Насколько я понимаю, у  Клио та же платформа, что и  у Логана/Сандеро, поэтому энергоемкость подвески впечатляет. В то же время присутствует некая валкость в  поворотах, которая усугубляется высоким клиренсом. Я не  мерил расстояние от  бампера до  земли, но  визуально клиренс больше, чем у  любого европейского одноклассника. При слишком быстром входе в  поворот колеса как  будто подламываются, и  морда начинает предательски скользить к  поребрику. Позитив: за 2000 км по  трассе я ни  разу не  заметил раскачки, даже при  проезде поперечных волн амортизаторы мягко, но как- то очень властно возвращали кузов « домой». А вот позже, уже на  городских волнах и  при городских скоростях, я пару раз ловил заднюю подвеску на « эффекте невесомости», когда сидящих сзади может укачать.

Больше всего не  понравилось рулевое управление. На Клио-3 стоит электроусилитель руля, который живет сам по  себе. Руль не  сказать что очень легкий, на  нем постоянно чувствуется ощутимое усилие. Но беда в  том, что усилие это не  от колес, оно как  говорится « идентично натуральному» и  создает его тот самый ЭУР. Руль все время стремиться вернуться в  нулевое положение, но  делает это одинаково неторопливо в  любых ситуациях, и  усилие на  нем не  зависит от  нагрузки на  передних колесах. Получается, что поворачиваешь наугад, а  вместо траектории поворота на  руле ощущаешь один и  тот же электрический « фон». На скоростях за  сотню руль немного тяжелеет, но  уверенности не  добавляется. А когда на  высокой скорости приходится лавировать между внезапно появившимися неровностями, становится просто страшно — мягкая подвеска дает задержки кузова, а  руль не  позволяет точно объехать их. Один раз задняя балка начала « козлить» на  ледяных кочках и  я с  трудом удержал Клио от  разворота, после чего поехал медленнее и  внимательнее. С такой настройкой управляемости раньше я сталкивался только на  Тойотах (Ярис, Королла). Видимо инженеры Рено после объединения с  Ниссаном тоже стали считать, что возможность чувствовать машину — это лишняя, недостойная современного продвинутого пользователя опция. Лучше катиться в  мягкой машине с  легким рулем и  хорошей шумоизоляцией (с ней у  Клио полный порядок), и  знать, что в  случае опасности за  тебя вступятся различные электронные помощники, ну а  в крайнем случае — кузов сомнется максимально безопасно для  пассажиров (у Клио 5 звезд в  рейтинге EuroNCAP)… Кстати, на  первом поколении Ситроена С3 тоже стоял ЭУР, но  такой адекватный, что привыкание к  нему занимало 10 минут, а  к рулю Клио я так и  не привык за  две недели общения…

Что- то мрачная картина у  меня получилась)). Не надо  думать, что ездить на  Клио трудно. Наоборот, при  размеренной езде, без  резких перестроений и  бросков в  повороты — машина очень комфортна, подвеска приносит только позитивные эмоции. Машина все делает правильно, чувствуется, что у  шасси большой потенциал, что и  доказывает версия Clio Sport. Но после одноклассников от  PSA или  Ford на  обычном Клио придется постоянно себя сдерживать, у  этой машины совсем другая идеология.

Двигатель задушен просто бессовестно. Какие там 98 сил, по  ощущениям в  городе он едет хуже, чем 75 лошадок старого 8- клапанника у  Пежо 206. До трех тысяч оборотов жизни под  педалью нет вообще, давишь куда- то в  пустоту, иногда на  самых безобидных городских подъемах приходилось подтыкать первую. Хотя после 3500 оборотов мотор оживает и  крутится очень неплохо. Но все равно, комфортная скорость Клио даже на  идеально ровной безлюдной (и безгаишной) трассе — это 120-140 км/ч, тогда как  на Пежо 206 или  Фиесте там можно легко идти 170. Есть в  Пермском крае практически безлюдные участки, где можно уверенно ехать на  таких скоростях, правда недолго.

Ручка МКПП работает отменно. Механизм четкий, ходы оптимальные, передачи входят как  шар в  лузу. Наверное даже лучше, чем подчеркнуто « спортивная» переключалка Фиесты, и  гораздо приятнее, чем на  моделях ПСА. Сами передачи несколько растянуты, особенно вторая. Тормоза мощные и  прогнозируемые, несмотря на  почти стертые колодки.

Места в  салоне много для  Б- класса, машина довольно крупная. Салон у  Клио бывает двух видов — это мягкая, приятная на  ощупь панель и  обшивка (обычно на  версиях с  климат- контролем) и  обычная бюджетная пластмасса. У меня был второй вариант, но  даже в  этом случае салон выглядит красиво, лаконично и  сдержанно. То же самое могу сказать о  внешности, по- моему Клио до  рестайлинга — одна из  самых « интеллигентных» машин в  своем классе. С чистыми правильными линиями, стремительная, но  без всякого намека на  агрессию. Мне очень нравится.

Ремонтопригодность. По подвеске все замечательно — она простая и  видимо прочная. Я изучил машину на  подъемнике, сделано все очень грамотно и  не заморочено. С двигателем сложнее, взять хотя бы индивидуальные катушки зажигания на  каждый цилиндр. Перед продажей в  салоне движок помыли и  вода убила одну из  катушек. Проработала она неделю, после чего мне пришлось купить пару китайских катушек по 700 рублей (меняются парами 1-4, или 2-3). Поменял быстро, но  доступ к  остальным агрегатам неудобный, компоновка очень плотная. А вот необходимость снимать бампер для  замены лампочек оказалась сплетней, я поменял лампу за  пять минут. Также на  этом двигателе нет меток для  замены ремня ГРМ, а  все звездочки и  шкивы посажены без  шпонок. Конечно, это интересно скорее ремонтнику, владельцу никаких неудобств это не  доставит.

Пока ездил на  Клио, дважды столкнулся с  глюком в  виде неработающей подсветки приборной панели, лечилось это « перезагрузкой» зажигания. На форумах пишут, что такое бывает на  машинах 2006 года, такие панели даже меняли по  гарантии. Больше никаких глюков и  особенностей я не  заметил.

Машина оставила впечатление качественной, красиво сделанной европейской вещи. Мы бы не  сошлись характерами при  долгой совместной жизни, но  эти три недели я покатался на  Клио с  удовольствием.

Новая хозяйка без  ума от  своей « Клюшки»:)