Государство выберет между дизельными проектами ГАЗа и «Камаза»
Группа ГАЗ может и не получить в ВЭБе обещанные премьером 10 млрд руб. на производство нового дизельного двигателя. У нее появился конкурент – «Камаз» с проектом локализации двигателя Cummins
Входящая в группу ГАЗ компания «Автодизель» подала в ВЭБ заявку на 10 млрд руб. для запуска в производство нового семейства 530-х дизельных двигателей (4,43-6,45 л) еще полгода назад. Проект, как инновационный, «должен получить поддержку со стороны государства», заявил в декабре премьер-министр Владимир Путин. Но теперь проект находится в подвешенном состоянии из-за «бюрократической инфантильности менеджмента ВЭБа, поддерживаемой Минпромом», не принимающих решение, заявила зампред правления группы ГАЗ Елена Матвеева.
ВЭБ потребовал от группы ГАЗ согласовать проект с «Ростехнологиями» (владеют 30,9% акций «Автодизеля»), а потом заявил, что выберет между проектом ГАЗа и двигателем, который выпускает совместное предприятие (СП) «Камаза» и американской Cummins (мощность – 10 000 двигателей в год), рассказал директор дивизиона «Силовые агрегаты» группы ГАЗ Игорь Кульган.
С 2010 г. Россия должна перейти на производство автотехники с двигателями стандарта «Евро-4». Двигатель ГАЗа, разработанный вместе с австрийской AVL, может легко быть доведен даже до «Евро-6» и поставляться на экспорт, говорит Кульган. Завод под него ГАЗ начал строить год назад (мощность – 80 000-110 000 двигателей в год). Оборудование уже заказано и изготовлено (основной поставщик – итальянская Comau), уплачен 10%-ный аванс. «Если деньги поступят сейчас, то группа ГАЗ готова запустить двигатель в производство уже осенью», – говорит Кульган. ГАЗ даже согласился заложить в ВЭБе свой пакет акций «Автодизеля» (у группы – 61,64%), добавляет он.
Двигатели «Автодизеля» лучше по всем параметрам, включая цену, уверен Кульган. Чтобы довести двигатели Cummins до уровня «Евро-4», на них необходимо устанавливать нейтрализатор газов с использованием мочевины, замерзающей при температуре минус 11 градусов, рассказывает Кульган. Значит, потребуется технология подогревания, а это еще 2500 евро дополнительных затрат на машину, отмечает он. Наконец, у СП Cummins и «Камаза», по сути, отверточная сборка двигателей, поставляемых из Китая, резюмирует Кульган.
Гендиректор «Камаза» Сергей Когогин главным достоинством своего двигателя считает то, что он уже выпускается. Заявка в ВЭБ будет подана на этой неделе, на локализацию моторов Cummins компания просит всего 2,5 млрд руб., 1,2 млрд руб. в проект уже вложено, говорит он.
Представитель Минпромторга от комментариев отказался. Представитель «Ростехнологий» – тоже. В данной ситуации у госкорпорации вообще конфликт интересов: кроме доли в «Автодизеле» она владеет 37,8% «Камаза», напомнила аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Однако, по ее мнению, ВЭБ действительно зря решил сравнивать два проекта – они абсолютно разные.
Представитель ВЭБа Андрей Мазуров лишь заметил, что оба проекта рассматриваются, о каком-то решении говорить преждевременно. Путин является председателем наблюдательного совета ВЭБа, успокоил пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков.
Ведомости
