Пусть Lambo и вассал Audi, но готов насмерть сцепиться с новым патроном – R8. К счастью, Джейсон Барлоу согласился стать секундантом и выяснить, чья возьмет.

Lamborghini Gallardo 2007 года – зверь особенный. Облитый неоном реклам, он кажется вылизанным, отполированным, без сучка и задоринки. Сумбур итальянского темперамента приструнила немецкая ДНК. Есть отзвуки строгой геометрии Countach, но Gallardo демонстративно современен.

За девять лет заботливого хозяйствования Audi у Lambo все заработало. Подсветка приборов уверенно сияет, а не мигает, как 40-ваттная лампочка в заброшенной хижине из фильма ужасов. Передняя панель – отвесное, обитое кожей сооружение, незыблемое и надежное, как утес. А когда стартер согласно освященной временем традиции исполняет знакомый трехсекундный полет шмеля, могучий 520-сильный пятилитровый V10 неизменно ловит искру и запускается. Да, это Audi от Lamborghini.

Значит, R8 – это Lamborghini от Audi. Хм, ерунда какая-то... И это только начало. VW владеет Audi, которая владеет Lamborghini. Это мы знаем. Но богатенькая Porsche скоро возьмет под контроль знатный кусок VW. Значит, не один и не два, а три средне- или заднемоторных суперкара от одной фирмы будут преследовать одного и того же покупателя. И это прогресс? Или Фердинанд Пих – папа VW, продолжатель рода Порше и самый близкий к злодеям бондианы персонаж в автобизнесе – потерял голову? Нужен ли нам 420-сильный среднемоторный Audi?

Да, нужен! R8 удивительно, необыкновенно хорош. Как правило, быстрые Audi крайне (не)эмоциональны. Quattro? После гениальной первой модели 1980 года он превратился во внутреннюю службу безопасности, которая всегда готова подавить любое своеволие в зародыше. Полный привод заботится только о “профилактике правонарушений”. Вспомните еще и об инертном руле и тяжеловесности... Не поймите меня превратно: большие мощные Audi быстры, искусно сконструированы и на них огромный спрос. Просто в них отфильтрованы все крайности, и хорошее, и плохое. В результате получаем потрясающую бездушность поверенной алгеброй гармонии.

Но это в прошлом. R8 совсем другой, он способен задеть за живое! Однако не сразу. Не думайте, что, сев в него, вы сразу переоцените ценности. Первый прогон в это утро – 100 км. Мы в пустыне Невада, земля выжжена, небо синее, дорога кривая, и по радио гремит металл.

От R8 просто захватывает дух. Подвеска – кованые алюминиевые двойные V-образные рычаги спереди и сзади – похожа на Gallardo, но с новыми эластокинематическими элементами. За счет чего у нее больше ход и схождение колес. R8 оборудуется опцией – системой Magnetic Ride, которая меняет вязкость жидкости в амортизаторах, напрягая их или расслабляя. Осталось добавить, что снаряженный таким образом R8 способен на высокоскоростной бросок по этой чудовищной дороге. Его конкуренты, в том числе Jaguar XKR, давно улетели бы куда-нибудь в соседний штат. Я чувствую, как работает подо мной подвеска. Устойчивость просто невероятная, чудесное сочетание комфорта и целостности.

И вот что выходит: первая встреча с новым крутым суперкаром Audi, и вы, вылезая из-за руля, говорите: "Отличная кинематика подвески".

Другие фундаментальные аспекты тоже решены правильно. Во плоти это действительно очень современная машина (мудро добавленные светодиоды ночью помогают смягчить ее карикатурно агрессивное лицо). Она кажется компактной, обзор хороший, а 4,2-литровый V8 с сухим картером сидит за вами низко, улучшая расположение центра тяжести и обзор назад. Посадка водителя низкая и удобная, салон сочетает традиционные элементы Audi с новыми графическими деталями. Он крепок, как скала, за исключением ручки водительской двери, которая очень красива, но ненадежна.

Lamborghini и Audi хоть и родственники, но по характеру разительно отличаются. R8 весит 1560 кг и явно не так легок, как можно подумать, глядя на его алюминиевый каркас. И не так уж космически быстр, если верить официальным данным (100 км/ч за 4,6 секунды, всего 301 км/ч). Его руль с переменным усилием весьма аккуратен, но несравним по коммуникативности с Porsche 911.

Да, его движения атлетичны, он охотнее отвечает на действия водителя, чем Gallardo. А шестиступенчатая ручная трансмиссия несравнимо лучше, чем опционная система R-tronic. Сцепление и коробка легкие (может, даже слишком), но приятные и с хорошей реакцией.

E-gear у Lamborghini чуть лучше, но все же в обеих машинах переключать передачи следует самым естественным образом - руками и ногами. Хотя переключаться придется часто, особенно в Audi: V8 с утробным урчанием раскручивается до 8250 и заставляет потрудиться в поте лица.

Но вот шокирующая новость: чем выше вы поднимаете ставки, тем рискованнее играет Audi. Недостаточная поворачиваемость характерна для обеих машин, но если надавить на газ, то в R8 больше момента приходит на задние колеса, и он легче идет в скольжение. Для среднемоторной машины он превосходно управляем, даже несмотря на врожденную вертлявость. Звучит крамолой, но на пределе именно Lambo больше напоминает традиционный прямолинейный quattrо. R8 более интерактивен, он разностороннее и тоньше. Вы не забыли, что при этом он еще и почти на €60 000 дешевле?

Однако люди, которые хотят Lambo только потому, что он дьявольски быстрый и возбуждающе громкий, не переведутся никогда.

// TopGear