Понравится ли новый Jaguar покупателям? Станет ли он коммерчески успешным? Концепт вызвал такую неодназначную реакцию, что серийный автомобиль существенно отличается от выставочного образца.

Представленный в январе этого на Автомобильном Шоу в Детройте концептуальный образец Jaguar C-XF мог вызвать гражданскую войну. Автомобильное сообщество разделилось на два непримиримых лагеря, которые вступили в яростную перепалку. Одна часть радовалась, что компания Jaguar Cars Ltd, наконец, отправила прежнюю стилистику на чердак истории и даже в чем-то сумела «переяпонить» японцев (подразумевая Lexus). В то время как представители противоположного лагеря подчеркивали отсутствие в концепткаре главного – «запаха» дикой кошки и тонкого вкуса, которым всегда отличались представители знаменитой породы.

Наверное, главный дизайнер британской компании Йен Кэллам оказался пацифистом и поэтому, испугавшись распрей и собственной решимости, попятился назад. И в какой же точке возврата он остановился?

Экстерьер
Поднятая по сравнению с концептуальным образцом всего лишь на два с небольшим сантиметра линия крыши автомобиля серийного начисто лишила последнего былой стремительности. Теперь Jaguar XF может показаться динамичным с виду, только если рассматривать его с высоты бреющего полета, находясь сбоку и чуть сзади. Во всех остальных ракурсах машина выглядит просто неимоверно тяжелой.

Вместо спрятанных ручек на новый седан установили обычные, «под естественный хват». Очевидно, от модели XK. Они, конечно, удобнее и немного помогли сэкономить в расходах. Но разработчикам, наверное, стоило лучше определиться с тем, в какую игру они играют – чем хотят понравиться покупателям и за счет чего опередить конкурентов.

Вместо вентиляционных отверстий в передних крыльях оригинальной формы на серийном автомобиле применили накладки все от того же XK, которые и по своей форме, и по размерам на XF выглядят просто инородными.

Но самым странным в новом «Ягуаре» стало его лицо. По-восточному прищуренные глаза концепта неожиданно раскрылись и стали похожими на нечто «два в одном». А дизайн фальшрадиаторной решетки не поддается ни какому-либо осмыслению, ни эмоциональному восприятию.

Интерьер
От «хайтековского» стиля в салоне дизайнеры «Ягуара» тоже отказались. При этом большинство анонсированных в концепте технических новинок на серийной машине сохранились. Функционально иным стал лишь приборный щиток автомобиля. На опытном образце тахометр находился посередине и при переходе на ручной режим переключения передач выдвигался ближе к водителю. На серийной машине панель приборов ничего особенного собою не представляет. Зато вместо этого при нажатии кнопки запуска двигателя открываются дефлекторы вентиляции салона. Очевидно, разработчики новинки твердо решили, что в салоне непременно что-то должно шевелиться.

Главные же устройства остались на своих местах. Речь идет о сенсорном мониторе и системе Jaguar Drive, в которой режимы работы трансмиссии переключаются вращением обыкновенной ручки цилиндрической формы. Можно назвать ее «колесиком», а можно, например, и «шайбой». В силу новизны конструкции в обиходе ни одно из названий пока прижиться не успело. По слухам, к разработке обеих систем приложила руку компания Apple Inc. А если это так, то только по этой причине в их «дружелюбности» по отношению к «пользователю-водителю» сомневаться не приходится. Да и само «колесико» абсолютно функционально. Рычаг давно стал анахронизмом, так как совершенно изменился механизм работы этого органа управления. Но и дисплей, и Jaguar Drive ценны сами по себе, и, наверное, могли бы вписаться в любой дизайн интерьера. Применяются же сенсорные экраны на модели XK. Да и в классический дизайн Jaguar XJ 2008-го модельного года ультрасовременный монитор вписался великолепно.

В целом же стиль интерьера серийного XF, в отличие от концептуального Jaguar C-XF или, напротив, консервативного Jaguar XJ, получился каким-то безвременным.

К тому же в дизайне самой «шайбы» Jaguar Drive и пульта управления климатом в салоне также отчетливо заметны следы пресловутой «экономии».

Техника
Jaguar Drive управляет шестиступенчатой адаптивной автоматической коробкой передач – единственной для Jaguar XF. А почему бы и нет? Подобная КПП, производимая ZF, отлично зарекомендовала себя на моделях XK и XKR. Причем автоматика в ней работает настолько хорошо, а передачи переключаются так плавно и быстро, что даже драйверы с большим опытом гонщиков-кольцевиков, в конце концов, признавали, что в подрулевых переключателях нет никакой необходимости. Тем не менее, и на новом седане их оставили. На российском рынке будут предлагаться три бензиновых двигателя: «шестерка» мощностью 238 л.с. и восьмицилиндровый – 298 л.с., атмосферный мощностью 416 л.с. с нагнетателем. Дизельный мотор на российский рынок поставляться не будет.

Уже проходят испытания опытные образцы модели Jaguar XFR, оснащенные компрессорными двигателями мощностью до 500 л.с.

Кузов у Jaguar XF в основном стальной. Однако для снижения веса многие детали сделаны из алюминия. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Задняя подвеска многорычажная. Для самых мощных версий Jaguar предложит адаптивные амортизаторы.

В движении
Техническое описание, а также видеофильм, распространенный компанией, в котором показано, как новый автомобиль выполняет змейку и проходит повороты с контролируемым скольжением, говорят о том, что машина должна быть весьма «драйверской». Скорее всего, последующие тесты это предположение только подтвердят. Но каким же тяжелым он при этом выглядит! От былой кошачьей грации не осталось и следа! Как важен для автомобиля дизайн! А особенно для авто, несущего марку Jaguar!

Итоги
Понравится ли новый Jaguar покупателям? Станет ли он коммерчески успешным? Кажется, ответ на этот вопрос уже дало руководство концерна Ford, окончательно решившее распрощаться с Jaguar Cars Ltd до конца этого года, а, может быть, уже и до конца этого месяца. Никто не станет продавать курицу, несущую золотые яйца, а точнее – кошку, приносящую породистых котят.

А еще есть маленькая интересная дополнительная иллюстрация: покупатели, среди которых было немало россиян, в мгновение ока смели запасы Jaguar S-Type со всех мировых складов, когда поняли, что планируется ему на замену.

Буквально на днях довольно неожиданно решился и спор о том, хорош ли был прежний стиль «Ягуара» или его действительно пора было отправлять на свалку. Немецкий журнал Auto, Motor und Sport опубликовал результаты очередного опроса своих читателей о том, какой автомобиль они считают самым красивым. Речь при этом шла о новых моделях. Так вот самым красивым автомобилем класса «люкс» читатели немецкого издания назвали Jaguar XJ 2008-го модельного года. Таким образом, Jag опередил как Mercedes, так и BMW. А именно в следующем году исполнится сорок лет со дня появления модели XJ, которая все это время сохраняет практически неизменными свои силуэт, пропорции и стиль.

Этот силуэт, как нельзя лучше передающий очертания хищной кошки, поджавшей лапы и хвост и готовой к броску, ставший на долгие годы эталоном дизайна спортивного седана высочайшего класса, в 1968 году собственными руками создал сэр Уильям Лайонс (William Lyons) – основатель компании Jaguar.

Теперешние же разработчики компании не демонстрируют ничего, помимо собственной растерянности и беспомощности, создавая безвкусные проекты.

Юрий Кладов // carclub.ru