Журналисты, которые участвовали с 26 по 29 мая в автопробеге Volvo Coupe Range Toor, уверяли всех своих знакомых, что в эти дни им пришлось очень много работать. Да кто бы сомневался, что поездка на кабриолете с кожаным салоном по ровным дорогам Италии, Франции и Испании это тяжелый труд. Еще больше напрягаться пришлось при посещении дорогущих ресторанов, самого крутого казино в Монако, во время ночевок в 5-звездных отелях. В общем, трудились российские журналисты не меньше, чем рабы на галерах.

Все началось в Риме. Именно в этот город, который по праву называют вечным, прибыла группа из 28 российских журналистов. Они должны были проехать по маршруту Рим-Монако-Барселона и испытать на своей шкуре, каково же ездить на большие расстояния на купе Volvo. Ну а перед нами стояла  другая задача – нужно было понять, имеет ли смысл, отдыхая в Италии или Испании, отрывать свою пятую точку от пляжа, брать в аренду машину и ехать по Европе. И если имеет, то во сколько примерно это может обойтись.

Но для начала о том, почему именно сейчас Volvo решила покатать журналистов на своих купе. Оказывается, именно в 2008 году шведы отмечают 50-летие своей легендарной модели P1800, которая впервые была представлена в 1958 году. Купе Volvo P1800 пользовалось огромным спросом – машина получилась стильной, для того времени вполне комфортной и быстрой. Свой вклад в раскрутку Р1800 внес и Роджер Мур – этот актер был главным героем шпионского телесериала «Святой», где он ездил именно на Р1800. Сериал, надо сказать, был очень популярным, и именно после роли в «Святом» Роджера Мура сделали Джеймсом Бондом. Затем были модели Volvo 262, 780, 480 и С70 первого поколения. В общем, понятно, что у шведов богатая история создания купе. А сейчас Volvo выпускает и вовсе две модели, которые позиционируются именно как купе. Речь идет о купе-кабриолете С70 с жесткой складывающейся крышей и модели С30. Последнюю многие называют хэтчбеком, но сами шведы настаивают – это именно купе.

Говорить о Риме можно бесконечно, причем это не имеет никакого смысла. В этом городе нужно побывать лично. В «путевых заметках» о пробеге уже было сказано – в Риме необходимо провести как минимум два, а еще лучше три дня. Именно столько надо отводить на Рим при планировании своего путешествия. А вот на Монако хватит и дня. Это княжество на самом деле очень маленькое. Маленькое, но дорогое. Отелей здесь не очень много, соответственно, и цены приличные. Поэтому наш совет – приезжайте в Монако рано утром, оставляйте машину на каком-нибудь платном паркинге и спокойно гуляйте. А ближе к вечеру, осмотрев все достопримечательности и немного поиграв в казино (для входа в главное казино города требуется пиджак, причем вход туда платный – 10 евро), можно уже снова сесть за руль и поехать ночевать в соседнюю Италию в какой-нибудь отель на берегу Средиземного моря.

При желании расстояние между Монако и Римом можно преодолеть за один световой день. Однако делать этого не стоит. Лучше всего разделить этот участок на две части. Благодаря этому будет возможность без особых проблем съезжать с платной трассы, купаться в море, заезжать в такие города, как Генуя или Пиза. Да и небольшие курортные городки сами по себе очень интересны. Например, мы останавливались в Форте деи Марми – милое и приятное местечко.

Что касается участка между Монако и Барселоной, то его можно проехать за день. Правда, при этом придется двигаться по платной трассе, где автомобили несутся со скоростью 110-130 км/ч. Можно и быстрее, однако помните об очень высоких штрафах (превысил на 30 км/ч – получил штраф в размере 500-1000 евро в зависимости от страны). Причем, бояться надо не только полицейских, но и видеокамер. Итак, что у нас получается. Рим – три дня. Рим-Монако – два дня, Монако-Барселона – один день. Барселона – два дня. И не меньше! Барселона, где творил великий Гауди, не заслуживает того, чтобы ее осматривали «по быстрому». Итого восемь дней. Однако если вы берете машину в прокат, то обычно лучше всего заложить еще два дня на марш-бросок из Барселоны обратно в Рим. Ибо аренда автомобиля гольф-класса в Риме с возвратом в том же Риме будет стоить порядка 300 евро. А вот если вам захочется оставить машину в Барселоне, то придется отдать уже 1400 евро. Согласитесь, разница приличная.

Есть ли какие-нибудь особенности езды в Италии-Франции или Испании по сравнению с нашими? Приехавшие на юг Европы российские водители ничего кардинально нового для себя не обнаружат. Однако есть нюансы. Например, огромное количество мотоциклистов. Они так шустро двигаются между машинами, что постоянно возникает ощущение - сейчас кто-то врежется в автомобиль и как следует его поцарапает. На платных магистралях помните – лучше всего ехать в среднем или правом ряду. А вот крайняя левая полоса по негласному договору между автомобилистами отводится для лихачей, которых хватает. Как правило, водители выезжают на левую полосу лишь для обгона, а затем стараются быстренько уйти направо.

Если вы увидите на трассе, как один грузовик обгоняет другой, то можете расслабиться – этот процесс очень длительный. Оказывается, все большие грузовики в Европе имеют «черные ящики», где установлен запрет на движение со слишком высокой скоростью. И если какой-нибудь перегруженный «дальнобойщик» едет по трассе 87 км/ч, то второй грузовик будет его очень медленно обгонять на 90 км/ч. И водители легковых машин вынуждены обычно просто ждать, когда же завершиться этот увлекательный процесс. И мигать фарами или бибикать в данном случае бесполезно.

Какую машину лучше всего взять для подобного путешествии? Понятно, что у нас были Volvo C30 и С70. И если вы сможете арендовать себе подобное авто, то не пожалеете – особенно вас порадует кабриолет, благодаря которому можно в полной мере насладиться солнцем, свежим воздухом и красивейшими видами. Конечно, можно и сэкономить. Правда, лишь до определенной степени. Ибо ездить на длительные расстояния на маленьких бюджетных машинках уж очень неудобно. И места для чемоданов мало, да к тому же устаешь очень быстро. Поэтому лучше всего чуть переплатить и арендовать машину поприличнее.

Приведем цены на аренду машины в Риме. Так, маленький и скромный Fiat Panda будет стоить 218 евро за все 8 дней, Ford Focus порядка 300 евро, а модель класса «D», предположим Volvo S60 или Alfa Romeo 159, около 500-560 евро. За 8 дней владения кабриолетом придется отдать 500-650 евро. Примерно столько же будет стоить и большой однообъемник. Дополнительная установка навигационной системы – 80-90 евро за 8 дней.

Подробно рассказывать о том, что представляют собой тестируемые нами автомобили, особого смысла нет. И та, и другая модели давно у нас продаются, да к тому же С30 успела побывать уже на тесте . Правда, тогда мы испытывали бензиновую версию C30 T5, а сейчас у нас в распоряжении оказалась дизельная C30 D5.

Volvo C70 - автомобиль действительно классный. Он не только стильно выглядит. Здесь с комфортом все в полном порядке. Сразу чувствуется, что это действительно хорошая машина. Наши С70 были оснащены дизельным мотором и механической коробкой передач. Признаться, странное сочетание для машины, которая создана для получения удовольствия от езды на небольшой скорости. Все-таки для кабриолета нужен «автомат». А вот дизель понравился. Работает он тихо, его тяговых возможностей с запасом хватает для, в общем-то, большого С70, да и расход топлива радует. Только помните – быстро ездить с опущенной крышей утомительно. Где-то до 70-90 км/ч водитель и пассажир в кабриолете не напрягаются. А вот потом на уши начинает давить звук ветра, музыку слышно плохо, да и поговорить с пассажиром без напряжения голосовых связок не получается. В общем, возникает непреодолимое желание поднять крышу.

Что касается С30, то были некоторые сомнения в том, что эта небольшая машина позволит без напряжения проехать за один день 700 км от Монако до Барселоны (а наш экипаж умудрился преодолеть за сутки и вовсе около 1200 км). Однако оказалось, что Volvo C30 позволяет ехать без напряжения. По крайней мере, вдвоем, а вот четверым в машине такого размера будет уже не слишком комфортно. Автомобиль обладает отличной эргономикой, очень удобным рулем, приличной шумоизоляцией и довольно комфортабельной подвеской. Что касается дизеля, то он великолепен и обладает отличным запасом крутящего момента. Порадовало и то, что автомобиль уверенно стоит на прямой, даже на действительно высоких скоростях. И тут заслуга как самой Volvo, так и покрышек Pirelli, которые стояли на всех тестируемых машинах.

Ну а внешность – это вообще отдельная песня. Спереди С30 ничем кардинально не отличается от других Volvo, но вот задняя часть, где вместо привычной двери багажника есть только поднимающееся вверх стекло, выглядит очень интересно. Багажник, правда, скромен. Его объем всего 230 л, да к тому же из-за дизайнерских изысков погрузочная высота багажника большая.

Пару слов стоит сказать о системе BLIS (Blind Spot Information System). Она состоит из небольших камер в задних зеркалах, которые следят за так называемой «мертвой зоной». И как только там появляется машина, на зеркале тут же загорается красненькая лампочка. Я, признаться, был уверен, что эта штука совершенно бесполезная, и ее придумали лишь для того, чтобы с покупателей брать лишние деньги. Однако несколько дней за рулем Volvo показали, что BLIS - полезный «наворот». Благодаря BLIS начинаешь чувствовать себя на трассе спокойней, ведь ты точно знаешь, есть сбоку чужая машина или нет. Очень удобно.

В общем, понятно, что работать на солнечном побережье Средиземного моря нам пришлось по полной программе. Правда, люди, почему-то, в это не верили. И, пожалуй, правильно делали. Но, как справедливо заметил Сан Саныч Пикуленко с «Эха Москвы», «завидовать нам будут только дураки, умные же возьмут и повторят».

//auto.mail.ru