Доброго  всем  времени. Это  мой  первый  опыт  по  написанию отзыва , так ,что прошу  не судить  строго.
Начну  с того, что  я   являюсь или являлся , пока  в  душе  нет определенности, приверженцем VAGа.  В 1998 году  купил  ауди  80 1988 года  выпуска, а в то время  круче ВАЗ 99  не  было  машин, ну  это  по мнению  многих в то время. Все  мои  знакомые  крутили пальцем у  виска  и говорили, что я сошел с  ума купив  иномарку  на  которую нет  сервиса  в  нашей  деревне или  цены  просто  космические. Ну  купил так купил. Как  оказалось, что  машина  то и не нуждается  в особом  сервисе  и каком то там   супер  обслуживании. Весь  расходник  был  заказан перекупам и привезен с  лабусяндии. Сразу  поменял  всю подвеску, маслосъемные колпачки. чтоб не  думалось  и  она  у  меня  отходила  без малого  под 100 000 км. В общем машина  была   просто класс, ни когда  не подводила.  Затем  был  Форд, Нива, Джета, Гольф, еще Джета  и вот  наконец то  та самая  сотка  о  которой  и хочу  поделиться  своими  впечатлениями.
Покупка именно этой машины  была  обусловлена   безграничной  любовью к VAGу, не убиваемой подвеской и кузовом. Поиски машины   были несколько   продолжительны, тк. целых  машин  не осталось в принципе за  15-20 лет  эксплуатации  этой   модели  и старался  найти наилучший  вариант и  именно с двух литровым  двигуном.  И вот после   двух - трех месяцев  поиска  машина  подобралась  как я  и хотел с 2,0 двиглом, непекрашенным  кузовом хоть и с  дефектами . Кузовной  ремонт  мне  был по  барабану, тк  сам  занимаюсь   этим самым  ремонтом профессионально.  На  стадии покупки  были выявлены  косяки   по подвески, течи  шланга ГУРа  и еще  какой то мелочи , соответственно  на  все  это  была  сброшена  цена и после  оформления  было  все  куплено и установлено на  машину. Так  как работаю на СТО , то проблем с ремонтом   не  возникало.  Подкинул колечки,  сделали ГБЦ  с заменой  направляющих и колпачков . И вот я   на  дороге.  Почти сразу  после выезда  с ремонта  пропала  зарядка , поменял  цетки на  генераторе. Вскоре кончился  бензонасос  в баке. В магазине  за словенский  Бошевский насос объявили  пять рублей, этот ценник  меня  крайне не  устраивал да  к томуже   диагност на  работе  сказал, что  ходят они как  повезет, в  среднем на  1,5-2 года. а потом  начинается  потеря  давления, что для  механического инжектора  крайне  критично. По сему  поехал и купил  какой то  китайский  за 1500  рубле. Хоть продаван  в  магазе и  отзывы  на  форуме  говорили  одинаково, что  такой  насос только на продажу ставить. Хрен  ее знает как на продажу, но  ужо 60 или 70 тысяч км. отездил  и он  отлично работает. Следом за  этим  потек  опять  шланг ГУРа,  нестал менять  , тк  течь была не  значительная   да и  повода  тревожить  слесарей  не было. Так  я  отъездил  до  текущего  января  время  от времени подливая  жидкости в  ГУР.  Летом 2010  сгонял на  ней на юг. По приезду  с  юга  на  следующий  день пошел  ее  заводить,  а  она  отказывается   заводиться  и   двигун  крутится  так ,  как будто  из него  вывернули свечи. Ну  дело ясное, масленый  насос  дал  клина и не  сбрасывает давление. Замена  наноса. После этого  жизнь наладилась, но  не надолго. Осенью поменял  опять рычаги подвески,  стойки и один Шрус.  сразу  оговорюсь, что   покупал  нормальные  запчасти и масло  лью Ликви Молли и меняю вовремя. Подумав  и почитав    форумы  было принято решение  купить  среднеценовые рычаги  и стойки. Рычаги  и ШРУС были куплены NC , а  стойки Каяба. Все  по  сей  день  ходит  без  вопросов. хотя  стойки подмерзают и  подстукивают.
Ну вот  так и подобрались  к самому  интересному  . Три недели  назад  в обед  решил   сгонять  по  делам, завожу  машину  , а  давление  масла  горит. Я  к  слесарям, загоняем,  начинаем разбираться и  оказывается , что я  попал  на  новый  мотор! провернуло  коренной  вкладыш  в блоке. До этого  притензий к  работе  мотора  вообще небыло, масло не  расходовал. работал ровно, ну  расход  был  чуть  больше нормы , да  и бог с ним.  Слава   тем депутатом  кто  додумался  принять  закон  о  отмене  регистрации  моторов. По сему  был  куплен  б.у  низ мотора. В придачу  к нему  куча  разного  расходника в  виде прокладок . колец.  вкладышей  и пр   мелкой  хрени  на   вполне приличную сумму.
Ну таки  мотор  сделали, а эпопея  с ремонтом  завершаться не  хочет. Теперь отказывается работать инжектор . Требуется  к  замене РХХ,  и позиционер. Цена  вообще не  радует.
Короче  все эти три года  нахожусь  в состоянии  какого то ремонта и конца  и края  ему  не  видно. Одно радует, что  кузов  я  сделал  по  уму  и он    все  еще  в  отличном состоянии.
Задумался  поменять ее на А6 года  так 02-03, но почитав  отзывы, поговорив  со своими  на  станции, понял,  что   прежнее  качество на VAGах ушло  на  всегда  и   чем  свежее  машина, тем больше  в ней  косяков, а как вы понимаете на  машину  бизнес  класса  сервис  не может быть дешевым.
По сему есть намерение  перейти  в стан  япошек  и купить Хонду  СРВ в последнем кузове.
Возможно   отзыв  мой  и не смог  раскрыть  полностью, того. что хотел  вам  поведать. но  на  машине  нужно  ездить. а не ремонтировать ее  постоянно.
По сему  позвольте  завершить  свой отзыв