2,0 л,МКПП, электрозеркала. Цвет - белый.
Покупал в Москве, авто на тот момент сменило на территории нашей необъятной родины 3- го владельца. Первый владелец ввозил машину через какую- то Тверскую таможню и видимо там же и калался года 3, после чего машина попала в Москву и отъездила тут пару лет. Потом за нее взялся я:)
Пересел на нее с 2108 (1,3 литровый ре- экспорт) - восторгам не было предела. Информативная, "подтянутая", надежная - такого рода эпитетами я мог сыпать в первые дни обладания сколь угодно щедро. Сразу скажу, что и в последствии машина ничуть не упала в моих глазах.
Я люблю ковыряться в автомобиле сам. Сразу сменил фильтр и масло - 5w40 Mobil. Полазив под машиной на подъемнике, осмотрел всяческие резинки (сайлентблоки) - на всех красовалась эмблема ауди. Здраво рассудив, что эти резинки поставлены в немчуре бох весть когда, через товарища (он возит з/ч на старых немцев) заказал кучу этих самых резинок Lemferder - все, кроме опор двигателя и коробки. Заодно взял и стойки переднего стабилизатора. Летом на даче развалил всю подвеску и при помощи нескольких тщательно подобранных труб и кувалды занялся выпрессовкой. Более ужасного занятия не было ни до ни после в моей авторемонтной практике! С рычагами я справился на "ура" - но подрамник (кажется, там 4 не то 6 этих сайлентблоков) заставил меня мягко говоря попотеть - целый световой день я имел с ним секас - но к вечеру все- таки он мне покорился:)
После менял передние и задние тормозные диски вместе с колодками - диски тоже Lemf, колодки Allied Signal (он же Lucas).
Поменял свечи, крышку распределителя и провода перед зимой - Beru- шный комплект проводов за 40 баксов (еслиб не товарищ - не купил бы, дорогие они, сволочи!) и свечи этой же зимой воздались мне: при -30 завелся сам и после прикуривал и таскал менее удачливых соседей по двору.
В машине в заднем крыле стояла автоматическая антенна. Черт меня дернул ее ближе к весне попробовать оживить... Она, конечно, заработала - но через 3 дня сдох аккум. Я без задних мыслей зарядил его, сетуя на его почтенный возраст и лютую зиму - но через 3 дня то же самое - разряд в ноль. Озадаченно взял тестер и замерил ток утечки (предварительно во второй раз зарядив аккум), планомерно выдергивая предохранители. Ну и вытащив предохранитель прикуривателя и еще чего- то с 10,5 вольт ток поднялся до вменяемых 12. Вот оно - пролез по цепи и обнаружил что злосчастная антенна пробита на массу. Отключил антенну - и вновь все стало хорошо. Но на пару недель.
Через пару недель потек радиатор. Заделывать его не было и мысли - долго искал новый за вменяемые деньги. Поступали феерические предложения за 300 долларов, которые я отметал, и в итоге на авто. ру нашелся некий торговец радиаторами, у которого был требуемый, Behr, и за вменяемые ~2500 руб. Купил, машину - в гараж, начал снимать радиатор... разобрал в итоге половину подкапотного. Ну, думаю, коли такое дело - сниму- ка я и голову для порядка и развлечения ради. Накупил прокладок, новых болтов ГБЦ, термостат и приступил. За 2 дня все перетряхнул, заодно сменив помпу (подтекала), с удивлением намерил совершенно несущественные яйца в цилиндрах (0,01 самое большое, а пробегу по одометру 280, которому я не верю) и собрал все свежепомытое и блестящее взад.
Собственно, в машине я лазил много и подправлял многое наколхоженное до меня всяческими спецами - но ездить этот колхоз не мешал совершенно. Лазил потому, что во- первых интересно и в радость, а во- вторых для порядка.
Собственно машина никогда не отказывала и не вставала в дороге. Заводилась всегда (кроме случая со злополучной антенной), ничего не лилось, не взрывалось, на порывалось закипеть и т.п. Крепкая и весьма ремонтопригодная машина - как. собственно, и все немцы тех лет: лишь бы не была в серьезных авариях - а остальное все можно сделать.

Крепкая подвеска

Отличная управляемость

Бросовые по стоимости з/ч (в моем случае, в магазине ничего никогда не покупал)

Простой (для меня) конструктив и полная ремонтопригодность

Битая была