Выбирал первую машину. Для себя одного любимого. Слишком дорогие варианты и  крупные машины не  рассматривал. Остановился на  гольф- классе. Долго смотрел на  японцев (хонда сивик, лансер, мазда 3, королла) и  корейцев. Не поднялась рука тратить кровно заработанные на  такие посредственные машины — ни  эмоций, ни  нормального салона, пресный дизайн. 308 пыжик, Астра не  радовали тоже. Салон Джетты вызвал впечатление, что я в  Шкоде. В общем, не  мог я выбрать машину. О премиум классе и  не думал, т.к. тратить лимон не  собирался.

Случайно прочитал, что БМВ сделала промоакцию — 1000 единичек в  спец. комплектации по 600 тыс. Но опоздал. — их распродали. Позвонил в  Ауди — попал на  их акцию Ауди А3 спортбэк — доступный автомобиль. Машины уже стояли собранные в  Ингольштадте. За 790 кило деревянных я получил Ауди по  цене Сивика. На тест драйве я понял, что машина мне очень нравится, и  БМВ 1 и 3 отдыхают (я на  них учился в  школе БМВ). Машина действительно моя! Пакет Амбишн, 17 дюймовые диски, S- троник, парктроник, большие удобные зеркала, светодиодные фонари и  поворотники, естественно ESP, двухзонный климат- контроль, удобные двухуровневый подлокотник и  прочие мелочи, за  которые в  Гольфе и  прочих надо  доплачивать.

В чем плюсы:

Хорошая управляемость, шумоизоляция на  высоте, практичность — база удлиненного гольфа делает машину маленьким универсалом. Делая ремонт, я это оценил. Не понимаю людей, предпочитающих седаны, — зачем ограничивать машину в  практичности, если она только не  вторая в  семье. В нашей стране по- прежнему более 50% продающихся машин — седаны. Сильные стереотипы гомо- советикус о  том, что машина должна быть седаном…Коробка С- Троник с  семью ступенями. На астре с  изитроником или  королле с 4 ступенчатым автоматом после нее не  поездишь… переключения будут раздражать.В машине все сделано добротно.В минус 30 заводилась сразу.В чем минусы:

Все- таки 102 л.с. мало для  трассы. Для города же вполне. Расход выше заявленного на 0,5 л.Зимой могут скрипеть дворники.Помимо всего, еще есть ощущение, которое магически передается от  четырех колец — конечно, оно субъективно. Уже два года, каждый раз утром, садясь за  руль, поднимается настроение — от  владения такой красивой машиной. Браво, Вальтер де Сильва!

По итогам первых двух лет — рекомендую. Но лучше доплатить до 1,4 TFSI — все- таки пассивная безопасность.

Машина стоит своих денег!