Q5.

Данный автомобиль был приобретен супруге в качестве ее нового основного транспортного средства.

Это первый немецкий автомобиль в нашей семье, до этого были разнообразные экземпляры японско-корейского производства.

С первых километров эксплуатации Q5 просто влюбил в себя и меня, и мою супругу. Машинка способна подарить вам увлекательный активный драйв, отличную, почти ювелирную управляемость, отличное сцепление на дороге… но обо всем по порядку.

Внешний вид: тут, как говорится, кому что, а нам очень нравится. Четыре кольца на капоте, хромированный обвес и обалденные светодионные фары придают машине стремительный строгий вид. Я являюсь поклонником классического автомобильного дизайна и мне такие машины по душе. Например, то что сейчас происходит с дизайном японских марок, вызывает по крайней мере удивление, как они это продают?

Салон: эргономика органов управления достаточно продуманная, приборы информативны и легко читаются. Хотя без косяков не обошлось, совершенно отвратительная система управления музыкой на руле. Немцы применили крутящиеся валики, которые совершенно не информативны, и что б понять, что ты там сейчас накрутил, надо отрывать взгляд от дороги и искать глазами в какой пункт меню ты сейчас попал (у японцев кнопка вверх/вниз, тактильно понимаешь что делаешь). Короче, это очень отвлекает, пользоваться этим сервисом на дороге просто опасно. Также есть косяк с обогревом зеркал, понять работает обогрев или нет невозможно, индикаторов никаких нет. В остальном нареканий нет.

Места для передних пассажиров предостаточно, при росте в 1,9 нормально можно устроиться, нигде не жмет. А вот задним пассажирам непросто, места немного. Сзади сесть можно, но долго не проедешь. Нормально умещается только 12-летний ребенок. Если вы поставите кресло для перевозки ребенка, то переднее сидение нужно двигать уже вперед, учитывайте это при выборе автомобиля.

Движок: тут все предельно просто, 211 лошадок для массы этой машины — это хорошо, все что меньше — это мало. Чуть более 7 сек до сотни позволяют вам чувствовать себя на дороге уверенно. Т. к. движок турбированный, то есть турбояма. Для новичков это может представлять определенные трудности, особенно в пробках. Жмешь на педаль, а она пару сек думает, потом прыгает. Если поставить автомат в режим S, то это решает проблему, турбояма пропадает, расход растет, т. к. холостые держаться в районе 2 тыс. оборотов. Еще эта проблема решается препрошивкой коробки на сервисной станции, но можно обойтись и без этого.

Пару слов насчет масла, движок действительно его поджирает, на 15000 км пробега долил 1,5 литра. Турбина, ничего не поделаешь. Зато масло всегда свежее… :-)

Расход: приятно удивил для столь динамичной машинки, трасса — 10 литров, город с пробками — 12 литров.

Управляемость: прекрасно держит дорогу, руль легкий и очень информативный, для женщин самое то (как и для мужчин, впрочем, тоже). Следует отдельно отметить систему полного привода, на Ауди это инженерный шедевр, машина прекрасно ведет себя на разных типах покрытия (как на однородных, так и на смешанных). Ездили на полном приводе по снежной каше на Ауди и Тойоте Раве 4, так Рав (тоже хорошая машина) был как корова на льду (резина стояла на обоих машинах одинаковая Хака 7). Q5 ехал как по рельсам. Конечно, при всей прелести данного привода, голову надо постоянно держать включенной, а то запросто можно оказаться на обочине.

Тормоза: заслуживают отдельного обзора. Основная фишка заключается в том, что автоматика машины настроена таким образом, чтоб обеспечить максимальную готовность тормозной системы к любым ситуациям. Так если на улице идет дождь, то машина автоматически периодически подтормаживает (вы этого не заметите), сохраняя тормозные диски совершенно сухими.

В заключении хочу сказать, что машинка получилась у Ауди превосходная, в городской эксплуатации, особенно для дам, очень удобная. Габаритные размеры машины в самый раз для нашего Московского плотного движения. На трассе можно прокатиться с ветерком, подвеска в меру жесткая, не напрягает.

В данном автомобиле реализовано множество спортивных раллийных разработок, которые делают ваше вождение предсказуемым и безопасным в широком диапазоне ситуаций.

Межсервисный интервал 15000 км или год пробега, гарантия 2 года (могли бы дать и 3). Стоимость первого ТО не превысила 10 тыс. руб.