Отзыв о Chevrolet Aveo 1.4 16v МКПП Седан LS - 2010 г.в.

Куплен в конце января 2011 года. До этого были два Жигуля классика и ИЖ Ода. Покупал иномарку по 3 причинам: авто должно быть высоким, чтобы садиться и вылезать можно было, не скрючиваясь (больной позвоночник); нужен кондиционер, поскольку надоело взмокать с весны до осени в мало-мальски длительных поездках; нужны, как минимум, 2 фронтальные подушки безопасности.

Выбирал из Chevrolet Aveo, Renault Logan и Hyundai Getz. Renault Logan подходил больше всех — и по параметрам, и по цене. Но отговорил приятель: из-за российской сборки — ну нет к ней доверия. А Getz не очень годится для наших дорог вне Москвы — мал клиренс. Да и дороговат.

Приобрел Chevrolet Aveo у официального дилера — Кларуса — были большие скидки (почти 60 т. р. ), машины были в наличии и с ПТС. Менеджер грамотный, внимательный и вежливый. Салон, что обещал, то и выполнил без проблем и задержек. Сразу поставил допы — защиту картера и брызговики — все необходимые вещи.

Проехал пока 150 км. Впечатления после отечественных машин: салон просторный, хотя машина классифицируется, как седан класса В. Сиденья гораздо удобнее отечественных. Машина высокая: садиться и выходить без проблем. Мотор заводится с пол оборота и работает тихо. Очень легкий руль и маленький радиус поворота. Тормоза после отечественных машин просто зверские. С кондиционером и в майскую жару ездил комфортно.

Проблемы в основном связаны с привычками, выработанными на старых отечественных автомашинах. Педаль тормоза даже при экстренном торможении нужно давить на 15-20 мм, а не как на Оде — в пол. Если вдавить в пол, то, по-моему, можно вылететь через лобовое стекло. Очень малый ход рукоятки коробки передач — я поначалу нередко вместо 3 включал 5 передачу. Ну и задняя передача включается (на комплектации с двигателем 1,4 16v) прямо противоположно тому, как это делается на Жигулях и Оде.

Очень напрягли панорамные боковые зеркала. К правому я еще привык на Оде (там тоже панорамное), а вот к левому, "отодвигающему" автомобиль, двигающийся по левому ряду, на расстояние как минимум в 2 раза большее реального, нужно осторожно привыкать и привыкать, иначе плохо кончится. То же относится и к движению задним ходом. Я на второй день задел левой частью бампера стоявший на обочине Жигуль.

Автомобиль не для "спортсменов", при включенном кондиционере разгон вяловатый, и "сделать" соседей при троганьи на перекрестке не получится. Видимо, движка 101 л. с. маловато. Конечно, при 150 км пробега серьезные выводы делать рано. Но пока тьфу, тьфу, тьфу — проблем нет. Надеюсь на корейскую сборку. В общем, считаю, что за 440 т. р. (с допами) этот автомобиль — хорошее приобретение.