Белая Каптива.

Приветствую всех посетителей этого сайта. Отдельный привет тем, кто занят выбором автомобиля. Надеюсь, мой отзыв поможет в этом нелегком деле. Да и просто любителям оставить пару-тройку комментов – тоже не хворать! Появилось желание поделится впечатлениями о не так давно приобретенной машине — Шевроле Каптиве (она же Капля).

Про выбор. При покупке еще прошлого авто — Лачетти, Капля очень понравилась внешне. Пошутив с женой, что она будет нашей следующей машиной, даже не думали, что уже через 2 года поменяем Лачетти именно на Каптиву. Вопросы, связанные с целесообразностью смены двухлетнего авто на новое, обсуждались в комментах к отзыву про Лачика, поэтому здесь подымать их не буду. Скажу лишь, что Каптива не была изначально в кругу претендентов на нового жителя семейного гаража (по причине дороговизны), поэтому сначала чуть было не взял Зафиру (уже даже задаток внес), но случайно увидев похудевшие цены на Каплю и вспомнив шутки 2-х летней давности – успел передумать. Камень в огород маркетологов ДжиЭм – на оф. сайте Шевроле были указаны цены без учета всяческих скидок и акций – мне моя Капля обошлась в 825 (с резиной бесплатной), а на сайте было минимум 921. Кстати, сейчас цены поднялись – плата за 3-х летнюю гарантию ;-). В общем, выбор был сделан достаточно быстро и спонтанно, но о нем я не жалею ни Капли =)

Первые впечатления. «Большая… Красивая! Высокая. Места много… Ой, капот видно. Так, как там первая включается…? » — как-то так в голове было. Короче, первые метры, выезжая из салона, надо было тронуться в горочку – вот тут я канешно добрым словом вспомнил автомат Лачика… За 2 года, проведенные с ним, подзабылись навыки езды на механике. Ну ничо, выехал. К слову сказать,  уже метров через 200, свернув из салона на незагруженную Варшавку, испытал упоительное «капитанское» чувство – глядя свысока на шмыгающие мимо седаны-хетчбеки, ты заставляешь плыть эту белую яхту, причем наличие «мешалки» только добавляет остроты образу. Сейчас, по прошествии почти 5-ти месяцев и более 8500 т. км. , к механике снова привык и отсутствие автомата не напрягает даже в 10 «баллов яндекса» («БаЯн» =). Хотя конечно автомат удобней. Гораздо… =) Да и ну нафиг в 10 БаЯнов куда-нибудь ехать…!

Коробка. Про необходимость периодически ее дергать написал. Теперь про сам процесс. Он, скажу честно, хреновый. Первая передача короткая. Втыкаешь вторую – а быстро воткнуть ее не получается, ходы большие – сзади народ напрягается. На второй и третьей, канешно, разгон приемлемый, но из-за корявой первой и долгого перехода на вторую впечатление портится. Что радует – так это пятая – с 60 кмч тянет – удобно на загородных дорогах, когда, например, поселки проезжаешь.

Двигатель. Говорят, что он из чугуна. Походу это уже как-то не модно сейчас. Наверно поэтому крутить его больше 3-3,5 оборотов не хочется. Максимальный момент начинает работать с 2-х тысяч оборотов, а все что выше 3,5 – впустую вылитый из бака бензин. 95-й, кстати. Шумно и не быстро. Наверное, имело смысл к такому низкооборотистому и моментистому мотору первую передачку подлинней сделать. Так что официальная инфа о 11.5 сек до сотни – лукавство, на мой взгляд. Но в оправдание Каптивы и ее чугунного двигла-тихохода скажу, что к 7-8 тысячам движок ощутимо приободрился и в принципе для городской езды вполне хватает.

Экстерьер. Снаружи машина хороша. По низу по всему периметру пущен грубый пластик – очень практично. Какой-то дятел, наверное кто-то из коммунальщиков, убирающих снег, немного притерся в районе заднего крыла. Если б не этот пластик — пришлось бы красить, а так – неприятно, конечно, но почти не видно.

Салон. Места много, багажник удобный, всякая мелочь лежит под полом в специальных боксиках. Сложив сиденья получаем кровать. Можно использовать, кто во что горазд. Я еще не затонировался, поэтому на все не горазд. Задние сиденья регулируется по наклону спинки, но честно говоря не представляю как можно ездить там не в самом крайне наклоненном положении. К переднему сиденью привыкал долго, поначалу спина побаливала, но это все прошло. После долгой поездки в 900 км (Вильнюс) спина не жаловалась. Мне не очень понятен алгоритм регулировки сиденья по высоте – зачем поднимать всю подушку целиком, если можно сделать как в Лачетти – по отдельности подымаешь дальнюю и ближнюю от спинки части подушки.

Эксплуатационные характеристики. Про разгон написал. Расход тоже превысил официальные данные. Сейчас по зиме получается 12-14, причем по трассе особо не отличается от города. Оптимальная скорость 120-130, а дальше – расход растет, шум увеличивается, гаишники отечественные опять же полицействуют.

Выводы. В общем, Каптива – оптимальное для меня и семьи сочетание плюсов и минусов, о выборе которого сожалеть не приходится. После нее стало очень неудобно садиться в обычные легковушки – низко. Так что привыкание к высоте – это тоже отчасти минус Каптивы и всех кроссо-жипов. Но этот минус не так уж и плох!