Почти три года езды и 40 тыс. км — можно добавить немного к предыдущему отзыву (05.09.2009 и 20 тыс. км). По прежнему высоко оцениваю дизайн, но подчеркну — хечбека, почему и выбрал эту машину. Машина отличается "лица не общим выраженьем". Эргономика не напрягает даже за 20 часов езды, но ключ зажигания с закрытыми глазами не вставишь (впрочем, как и во многих машинах). Наверное поэтому востребованы кнопки "Старт-стоп". Комфорт очень хороший, для водителя и пассажиров на переднем и даже на заднем сидении. Повысить комфорт можно, если выбрать машину с круиз-контролем и с климат-контролем. За три года отделка салона по прежнему не напрягает — универсальный серый цвет! В меру "хрома" и "титана". Противошумку ставить не собираюсь, несмотря на то, что продавать машину не собираюсь еще несколько лет.

Обслуживание ТО-1, ТО-2 укладывалось в 7 — 8 тыр. Насчет ТО-3 думаю изучить предложения сервисов, возможно, цена услуги побудит меня оставить дилерский сервис. Проблм с запчастями не встретил. Когда узнал, что корейский аккумулятор стоит 8 тыр — поставил аналог Тюменского производства за 1,9 тыр и спокойно отъездил осень — зиму.

Для российских условий желательно к предудущим опциям — подогрев сидений (решено съемными подогревателями) и подогрев зоны щеток ветрового стекла (никак не решено — ждем, когда вебасто нагреет воздух в салоне и подогреет стекло). По поводу клиренса. Привык, начал думать над траекторией движения с учетом клиренса. Для прямолиейной езды желательно сразу брать кроссовер — на то их и делают. Оценку надежности повысил. Знаю владельцев Лачетти 2008 — 2009 г. в.  — они не жаловались на свой выбор. Но кому от этого польза? Смена модельного ряда и выход марки в более высокий ценовой сегмент уже идут.

Расход 92 бензина стабилизировался на заявленных цифрах примерно к 30000 км. Ходовые качества отвечают средним запросам. Если интересно — удельная мощность многих семейных автомобилей совпадает до 3-го знака после запятой. Заряженные версии были, но, кажется, остались не слишком востребованными из-за заметно большей цены. На аналоге (прототипе) седана Лачетти — Сузука Форенза, вообще ставился 2 л мотор. С мотором 1,6 встроиться в поток — не проблема, в городе для разгона до 50 км/час даже не надо переключаться с 1-й передачи. На трассе можно интенсивно обгонять, если крутить мотор от 4 до 6 тыс оборотов. В 6 литров на 100 км тогда, естествено, не укладываешься.

Сооотношение цена-качество было лучшее в С классе, а современные тенденции отражают формирование большего числа сегментов рынка. ДМ с Крузом и Ф с Фокусом решили двинуть вслед за Киа Сид"ом поближе к Лансеру, i30 и Пассату. Сегмент комплетаций начального уровня, похоже отдали Солярису в базе. Понятно, что большую часть прибыли продажа приносит в премиум сегменте при умеренных объемах — так зачем париться с базовыми комплектациями? Будет ли Лачетти держаться в своем сегменте цены? По моему, спрос был бы приличным. Главные конкуренты — топовые версии В класса и субкомпактвэны. Вот тут размер имеет значение. При равной цене.

Имидж. В России уже заметно массовое понимание того, что имидж включает в себя и год выпуска и время создания модели, а не только производителя. Автомобиль потихоньку сдает свои имиджевые позиции и становится утилитарным, но элегантным и стильным городским автомобилем. Для семьи с ребенком и собакой среднего размера. Для прагматичных покупателей с эстетическим запросами.