Мне довелось использовать автомобиль в самой богатой и редкой комплектации Премиум (CDX) с мотором 1.8 мощностью 122 л.с. и 4 ступенчатой АКПП.

Что касается мотора, то это копия Опелевского 1,8 Z18XE, который ставился в разное время на множество моделей, например: Opel Astra G,Opel Astra H,Opel Vectra C,Opel Corca C GSI, Opel Zafira A,Opel Zafira B,Opel Vectra B,Saab 9-3, Chevrolet Niva FAM1, Chevrolet Tacuma/Rezzo. Агрегат вполне надежный, 4 цилиндра, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, катушки зажигания на каждый цилиндр отдельные. Достаточная мощность и хороший крутящий момент в 175 Н*М позволяют неплохо ускориться в нужный момент и не напрягаться при каждом включении кондиционера на обгонах. Коробка передач - классический гидротрансформатор да еще и немецкой фирмы ZF, претензий к его работе просто нет, масло меняй раз в 100 т.км. и больше ничего не требуется.

У моей машины в отличие от обычной Лачетти помимо обычной АБС еще стояла антипробуксовочная система, скорее всего из- за более мощного мотора. В целом как она работает почти не замечал, думаю с механической коробкой передач опции более актуальна, т.к. легче пусть машину в букс бросив сцепление, а автомат достаточно плавно трогается с места.

Вообще Лачетти очень достойный представитель сегмента C+, у нее очень просторный салон, сзади места хватает для пассажиров любого роста, водитель тоже может удобно расположиться: руль регулируется в 2х направлениях, что редко встретишь в японцах например, сиденье регулируется по высоте, есть подлокотник спереди и сзади, перчаточный ящик с функцией охлаждения, да еще и замок на нем стоит, имеется ящик под сиденьем переднего пассажира, плафоны освещения салона спереди и сзади, прекрасная штатная акустика: отлично играет, не хрипит, дверные обшивки не дрибезжат, есть джойстик на руле. По технической части: независимая подвеска несомненно лучше балки, гораздо комфортнее; задние тормоза дисковые у всех Лачетти, хотя даже у Фокуса такие были за доплату, большой топливный бак - целых 65 литров.

Из интересных для Лачетти опций:

• датчик дождя понравился, работает как и на дорогих машинах, абсолютно четко;
• климат- контроль - возможно имеет не самый лучший алгоритм работы, но все равно лучше, чем кондиционер;
• подогрев щеток стеклоочистителей - зимой очень помогает;

В процессе эксплуатации автомобиль не досаждал поломками, все менялось только по необходимости:

ремень ГРМ с роликами нужно менять раз в 60 т.км.;

задних амортизаторов хватает на 100 т.км., бывает и меньше, ставить лучше Kayaba, стоят по 1700 рублей штука;

стойки стабилизатора - ходят примерно 50 т.км., стоят рублей по 300-400 наверное.

Адекватная работа мотора и АКПП

Низкая стоимость обслуживания

Доступность запасных частей

Большой топливный бак

Немного высокий расход топлива

Нет подогрева сидений