Всем добрый день!

Машина проехала 140 тысяч без  проблем и  поломок в  пути, и  была благополучно продана после четырех лет эксплуатации. Денег своих аппарат стоит, и  косяков, кстати, которые вылазят, тоже. Что хочется сказать конкретно по  эксплуатации — замена запчастей, не  расходников, началась на  рубеже 100 тысяч километров, то есть надо  сказать, что с  гарантийными обязательствами аппарат справился. Что было заменено после 110 тысяч километров (заранее простите, если где- то повторюсь):

Итак, заменил аккумулятор после 4 лет эксплуатации. Сдал его в  магазин и  взял со  скидкой новый, Тюменский. Кстати, неплохой по  наблюдениям. После этого заменил все три ремня: ГРМ, генератора и  кондиционера. Потом надоело ждать, когда радиатор в  конце- концов протечет (герметик держался нормально, но  на трассе хочется чувствовать себя уверенно), купил новый радиатор, корейского производства (сам обошелся в 4 тысячи), поставил, все обошлось где- то в 6 тысяч. Да, еще заменил подушки стоек одновременно с  радиатором. Менял масло каждые 7-10 тысяч километров. Двигатель, как  сказали мастера после диагностики, пройдет еще без  проблем столько же, а  то и  больше. Действительно, движок работал ровно, как  часы. Да, чуть не  забыл — почистил форсунки инжектора, после этого авто стал более динамичный, более плавный в  движении, ну что говорить, кто чистил — знает. Заменил все высоковольтные провода (у меня стоит катушка от  одиннадцатой, поэтому подходят от  ВАЗа). К 120 тысячам заменил практически все ступичные подшипники — остался только один левый задний заводской, менять его сразу не  стал, просто перед каждой большой поездкой проверял его, крутился чуть тяжелее, но  все в  порядке.

Один момент заскрипела педаль сцепления — думал все, надо  менять. Морально приготовился, заехал к  мастерам — они сказали, что просто перетерлась резиновая прокладка, подсказали не  брать в  голову, а  просто залить специальным маслом против таких проблем (забыл, как  называется). Два раза пополивал, и  все — проблемы не  стало. Сцепление же было в  полном порядке.

Что хотелось бы сказать еще хорошего. Аппарат надежный, этого не  отнять. Однако после окончания гарантии за  ним надо  внимательно следить. С ремонтом никогда проблем не  было, все мастера конструкцию знают, запчасти всегда в  магазине есть, не  выписывал ничего, кроме зеркала заднего вида, которое разбил мне один нехороший человек. Запчасти недорогие. На трассе ведет себя хорошо, машина устойчива, однако ж набирает скорость медленнее, чем бы хотелось — это отметили уже ланосоводы в  своих отзывах, но  перепрошивать я не  стал. Мне незачем, я не  гонщик, вожу в  основном семью, а  обгонять на  трассе фуры и  других участников движения хватало и  мощности, и  терпения. На трассе ездил в  основном на  скорости 130-140. Причем, на  мой взгляд, лучше всего на  аппарате на 130. Естественно, на  нормальной дороге.

Лакокрасочное покрытие не  айс… Не ужасное, но  и хорошим не  назовешь. Сколы продолжали появляться, в  двух местах трещинки маленькие, но  довольно цветущие. Короче говоря, закрашивал сколы, потом антигравием вновь обработал арки, днище и  пороги. Короче, ЛКП на  тройку с  плюсом, или  четверку с  минусом. Как хотите. Просто могли бы сделать и  лучше.

По поводу пластика в  салоне. В двух местах пришлось садить на  двусторонний скотч, отошли детали на  торпедо, и  еще в  одном месте. В целом пластик норма, по  цене машины — дешевый, но  практичный, сверчков у  меня после нормального прогрева салона не  было.

Шумоизоляция также на  слабую троечку. Можно было сделать и  получше. Я не  стал заморачиваться, делать. На фиг. В очередной раз купил резину « Мишлен» и  успокоился, также поменял колонки и  магнитолу. Хорошая музыка, и  шума в  салоне нет.

По поводу коробки передач. Переключалась нормально, но  все же могли бы уже ставить и  более новую, более современную. Не всегда сразу можно было воткнуть сразу заднюю передачу, и  иногда в  первую- вторую тяжело. Но эт было крайне редко. Масло, кстати, в  коробке менял по  регламенту.

Печка — не  самое сильное место. Для Европы и  Украины, наверное, норма, для  Сибири — слабоватая. Однако никто в  салоне из  семьи не  замерз, когда ездили и  в минус 34 по  трассе. Приходилось постоянно менять поток воздуха, с  салона на  стекла… и  так далее. После того, как  утеплил решетку радиатора и  закрыл движок кошмой в  салоне, стало теплее.

По поводу обзора. Обзор хороший. Однако низкая посадка помимо плюсов (устойчивость на  трассе) имеет, как  знаем, и  минусы. Когда приходилось ездить ночь на  трассе, получалось так, что весь свет попадал в  морду — и  от тех, кто копотил сзади, и  спереди. Неприятно, но  не критично. Вообще салон комфортный, за  рулем не  устаешь сильно, даже при  поездке на  дальние расстояния. Однако все ж,салон хотелось бы и  побольше — у  тех, кто сидит сзади, не  сильно много места.

На этом, пожалуй, и  буду завершать свое повествование. В один день я как- то глянул на  спидометр, по- новому осмыслил цифры 139 767 километров и  задумался. Ну, вот доезжу я без  особых проблем до 180 тысяч, скажем, смогу ли я продать этот аппарат? В душу закралось сомнение. Аппарат хоть и  надежный, но  конструктивно уже устаревал довольно сильно. Появились « Солярис», « Кио- Рио» новый и  другие модели, хоть и  подороже, но  посовеременнее и  с хорошими, надежными движками. В общем, дал я объявление. Через три дня с  выгодным торгом для  себя продал. Машинку, честно говоря, было немного жаль. Но если бы я ездил только по  городу, а  тем более где- нибудь в  более благоприятной климатической зоне и  не так интенсивно… наверное бы, эксплуатировал еще года три. А так. От продажи старого авто и  покупки нового прошло всего семь дней.

Надеюсь, кому- нибудь помогли мои отзывы. Сейчас Ланосы в  том виде, в  котором они выпускались, не  делают, а  сенсы и  шансы, простите меня, уже несколько другие машины. Подержанную брать можно, но  смотреть, чтобы хозяин старый все сделал по  ходовой, либо самому сделать и  просить скидку, и  следить, следить, следить! И тогда машинка будет радовать своей надежностью, безотказностью и  комфортом за  свои деньги. По- прежнему достойная альтернатива моделям « ВАЗа», и  будет таковой еще долго оставаться.

Удачи Вам, ни  гвоздя, ни  жезла!

НадежностьРемонтопригодностьДизайнКомфорт за свои деньги

ШумноватаСлабая печкаУстаревающая конструкцияНедостаточная динамика на старте