Первым чувством, которое я ощутил, сев за руль этой машины, была паника.

Относилось это не к самому автомобилю, а к автоматической коробке передач. Даже сейчас, проездив без проблем три года, я ощущаю некое недоверие к этому загадочному устройству и ожидаю от него какой- либо подлянки. А тогда, после 20 с лишним лет на « механике», это был мой первый опыт езды на « автомате». Ну, если не считать недолгих поездок, примерно в 1993 году, на антикварном « Chevrolet Van». На нем от острого желания что- нибудь переключить я умудрился воткнуть « паркинг» на скорости примерно 80 км/ч. Странно, но «Van» выжил, и жил еще почти 2 недели, умерев совсем от другого.

В общем, первые дни пришлось ездить, держа левую ногу правой рукой и давя в себе условные рефлексы. Левую ногу, потому что случайное торможение ею, при инстинктивных поисках педали сцепления, вызывало нездоровое оживление у едущих позади. Кто пересаживался с механики, меня поймет.

Немного наловчившись пользоваться хитрым девайсом, я начал смотреть, что собственно я купил.

А купил я,следующее.

Chevrolet TrailBlazer LTZ 4.2i 4WD, 2002 года, комплектация 1SF1, цвет золотистый. Что значит LTZ я не знаю и сейчас, а таинственная 1SF1 обозначала, что у меня нет DVD, но есть все остальное, а именно: двигатель шестицилиндровый, объемом 4,2 литра, с мощностью 279 л/с. Кожаный салон, электрорегулировка сидений с памятью, клима, аудиосистема « Bose» и компас в зеркале. Компас был мне особенно нужен.

Теперь подробнее.

Двигатель – куда девается вся эта мощность при движении не совсем понятно. Не то, что он совсем не едет, но не так, как ожидаешь, когда он стоит и солидно рычит мотором. Потом, « пар уходит в свисток» (с). Возможно, дело в довольно архаичной 4- х ступенчатой коробке, которая здорово тупит, особенно при переключении вниз.

Иметь под капотом 279 л/с всегда приятно, кроме весны, когда активизируются психи и налоговая. Психи безобидней. Налог в Питере на такой мотор составляет 41850 рублей в год. Давайте сделаем такой налог на « Жигули» (вреда от них по- любому больше) и решим проблему пробок.

Тормоза – довольно вялые, при торможении « клюет» носом. Если долго держать педаль нажатой, то она опустится до пола. Говорят, что это норма.

Трансмиссия – есть разные варианты использования: 4Х2,4Х4,4Х4 с блокировкой. Мне не нравится, приходится думать, а это раздражает. Вся эта лабуда переключается « крутилкой» на панели, такой в BMW включают свет.

Всем владельцам такой машины рассказывают страшилку про человека, который на скорости врубил блокировку. Типа, « раму завернуло винтом». Если это действительно возможно, то человеку, придумавшему такую систему, надо что- нибудь сломать.

Подвеска – по американски мягкая и очень комфортная для пассажиров. Передняя независимая, сзади неразрезной мост. Неровности проходит мягко, пробоев не было. За комфорт пассажиров платит водитель. Раскачка кузова и крены в поворотах великоваты.

Кузов – мне нравится, такой брутальный ДЖИП. Спереди и сбоку очень солидно, но задние фонари они слизали с велосипеда « Орленок». Снизу висит запаска, что вид и проходимость не улучшает. Подножки расположены очень низко, снял их через неделю.

Салон – на любителя. Такое ощущение, что дизайнера отпустили на выходные из дома престарелых и он реализовал свои юношеские мечты о навороченном « Камазе». Контраст между видом салона и его технической насыщенностью огромен. Регулируется и настраивается все. Первое время я очень пугался, когда, при выключении зажигания, сидение увозило меня в район багажника (помощь при выходе). Эту фичу потом отключил. Руль тоненький и неудобный, чехол в размер не найти (дюймы). Регулировок, настроек и кнопок на руле много, все сложно и запутанно. Кожа на сидениях показалась мне очень качественной, боковая поддержка отсутствует как класс. Торпедо в стиле « бедный, но честный», сделано из паршивого на вид пластика. На ощупь значительно лучше. Аудиосистема « Bose» хороша. Я не очень в этом разбираюсь, но звучит здорово. Алгоритм управления совершенно дикий, завязан с компьютером, климой и кнопками на руле. Хитрый ченджер, на 6 дисков, которые надо последовательно пихать прямо в магнитолу. На втором ряду сидений есть отдельное управление звуком и разъем для наушников. Места до дури.

Ходовые качества: город – неплохо, неожиданно довольно верткий для такой длины. Парковаться удобно, обзор хороший, зеркала отличные. Машина большая, народ шугается прижиматься. Трасса – скука смертная. Ощущение, что ты стоишь на мостике танкера и кричишь: « Право руля!», тебе отвечают: « Есть, право руля!», потом поворот. Скуку несколько скрашивают неожиданные переставки заднего моста на неровностях и глубокие крены в виражах.

Бездорожье – не лазил, но почему- то в него не верю. Все эти подключаемые мосты, длинная база и небольшой, для джипа, клиренс в этой дисциплине не очень впечатляют. Я ухитрился зацепиться подножкой, влезая на поребрик.

Ремонты, обслуживание – боюсь, мат не пропустят, но это относится к сервису. За все время (2 месяца) у меня было две поломки. Первая не была поломкой, но идиоты на диагностике, которую я сдуру решил сделать, сказали, что у меня не работает передний мост. Определили они это, с важным видом крутя колесо вывешенной машины. С перепугу я ломанулся на стенд, где после осмотра мне посоветовали меньше общаться с придурками. Потом заклинило « вискомуфту», это почти ни на что не влияло, но машина выла как группа « Сливки». Пустяковая для другого брэнда проблема вылилась в целую историю. Я был у четырех оф. дилеров и только один брался привезти ее меньше чем через две недели. Муфту я тупо купил на разборке.

Про дилеров цензурно могу сказать немногое: чем дилер крупнее, тем с ним труднее иметь дело и у одного из них отличное кафе.

Резюме: в целом, модель несомненно достойная, но особого восторга у меня не вызвала. Может быть, просто « не моя машина ». А главное, я так и не понял, зачем она нужна. Наверное, для просторов Америки здорово, а у нас она « вне класса». Это и не полноценный Джип, типа LC-100 или Patrol, но и не городской кроссовер, доставляющий удовольствие от вождения. Машина, ИМХО, органично сочетает недостатки двух категорий. Единственной причиной для ее покупки может быть желание купить за небольшие деньги большой и красивый джип. В моем случае так и было.

P. S.Избавиться от нее очень тяжело.

Цена

А зачем он нужен?