Уважаемый сайт, как всегда впереди планеты всей. Даже и автомобиля такого нет, про который хочется написать. А хотел я рассказать Вам, уважаемые читатели, про новый FIAT Bravo 1.4 в комплектации Sport.
Что такое комплектация Sport?
6- ступенчатая " механика", турбина высокой мощности на движке (150 коней - настоящих итальянских скакунов), спортивный внешний обвес - заводской, 17 низкопрофильные колеса и красный цвет (а Ferrari другой бывает?). Машина рабочая.
Небольшое отступление: в такую погоду Москва и область, где мне приходится передвигаться, завалены снегом, а это не лучшие условия для Bravo. Поэтому пришлось пересесть обратно - на свой Renault Symbol (тоже 1,4, только мощи в 2 раза меньше). А мысли тянутся обратно - к Bravo.
Как- то не принято описывать расход, клиренс и прочие " дачные" атрибуты красоты.
В первую очередь FIAT - это красота, стиль и езда. Еще добавлю - эксклюзив. Смелое утверждение?
Тогда спрощу Вас - много вы таких машин видели на дороге?
То- то же!
Сначала красота - дело индивидуальное. Кому Тигуан (простите, шутю), а кому Камаз.
Но сколько я помню автомобильный мир - итальянци были первыми в дизайне.
Внутри все понятно и качественно - красота в некоторых моментах принесла в жертву практичность. 2 момента в " минус" - коленка в верхнем и среднем положении сиденья (какая тут обивка) при опущенном вниз руле упирается в нижний фартук рулевой колонки - не очень удобно, но не критично. Второе неудобство касается задних пассажиров. Дети - welcome. Большие дяди и тети - на "11" транспорт. Короткие дистанции еще можно преодолевать вчетвером- впятером, но " дальнобой" - максимум 3 полноценных человека (про спортивно сложенных, вроде меня не говорим).
Езда, в первую очередь, это пара коробка- двигатель. Да- да, КПП на первом месте. У нее 6 ступеней, которые перебираются четко, попадание с первого раза, даже после пересаживания с авто с 5- ступкой. Кста, 6- я передача на Браво в режиме трассы позволяет экономить топливо - до турбины дело не доходит.
А вот если " крутить" двигатель, активно наступая на тапку газа, легкий автомобиль дает пинка на отметке 3,5 тысячи оборотов на каждой из 6 передач.
Если отбросить эмоции, то в каком- нить автомобильном журнале это звучало бы так: " динамика отличная".
Но без эмоций нельзя. Она создана для эмоций. Помню самую первую - улыбка, как у дитенка, которому подарили не просто игрушку, а целую железную дорогу (ну или хотя бы 20% акций ОАО РЖД - для детей постарше).
В комплектации (ну давайте уже о скучном) есть практически все. Из того что хотелось бы, не хватает большого монитора с навигацией, задней камеры, ксенона (для имиджу) и лета.
Да- да, именно лета! Вот когда на ней можно ощутить весь драйв. Подождем, посмотрим.
Вот, пожалуй, и все.
Ах, да! Забыл. Цена " испытуемого" 733 000 рублей.
Дешевле только машины с турбиной меньшей мощности, которая с таким же мотором выдает 120 л.с.
Будут вопросы - пишите. Самым любопытным и тем, кому это важно, могу рассказать, что происходит с девочками в этом аппарате;)
ЧАО!