Часть 2: ФФ2 - без капризов.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты!

Хочу продолжить рассказ про моего Форда. Пробег на данный момент приближается к 30т. км. Хочется сказать, что Фокус 2 – это уже история, машину больше не выпускают и споров про то, стоит ли его покупать(новым) или нет, больше не будет. А те, кто его приобрел в свое время, будут только констатировать факты, что наиболее интересно.

Итак, за 30 т. км выявились некоторые особенности машины, а также по традиции плюсы и минусы поведаю. Добавил немного фото…

Двигатель. Он нормально везет, но не отлично. Поэтому ставлю ему 4. Шумноват на холодную, после прогрева тих. Динамика неплоха только, когда я еду один или с одним пассажиром. Если седоков больше, то при обгонах напрягаюсь, честно! Кондиционер тоже душит мотор. В пробках двигатель склонен к детонации на малых оборотах. В общем, Евро 4 – это край для атмосферных двигателей. С Евро 5 спасет только наддув и высокое давление впрыска. Учитывая, что следующий новый автомобиль скорее всего будет Евро 5, а нормально ездить можно будет только на турбированных моторах, то для себя предварительно решил, что брать буду турбодизель. Просто чувствую, что мой стиль вождения сформировался окончательно, а именно: любовь передвигаться, не превышая 3500-4000 об. А на трассе всегда еду 3000об = 110км/ч по спидометру. Мне так комфортно. И только при быстрых обгонах приходится крутить движок, хотя и этого в последнее время стараюсь избегать, обгоняю плавно и при условии, что встречные очень далеко. При моем стиле расход по трассе 6,2л с кондиционером. В городе 8,8л.

Подвеска. Ну, что сказать, подвеска меня устраивает полностью. Повороты на скорости – одно удовольствие. Как уже говорил, может у хэтча зад легковат, но если на заднем сиденье кто-нибудь сидит, то подвеска комфортнее становится как-то. В общем, баланс управляемости и комфорта на высоте.

Салон. Вполне добротный салон, чувствую себя комфортно. Из минусов отмечу очень твердый пластик бороды – правая коленка упирается туда, немного неприятно становится при дальних поездках. Но этого можно избежать, отодвинув кресло назад. Я же просто люблю сидеть поближе к рулю, поэтому я невольный заложник этой ситуации. Убитый мной в прошлом отзыве сверчок больше не оживал, да и новых не родилось. Багажник нормально справляется с своим предназначением, но для себя решил, что его объем – это необходимый минимум для семьи из трех человек. Часто выручает возможность раскладывать задние сиденья. Но все-таки следующий кузов будет универсал, наверно. Понял, что при прошлом Т. О. неоправданно сэкономил на салонном фильтре (купил русский ТСН за 200р. ), пыли в салоне больше, чем от родного. Музыка играет хорошо, но отсутствие мр3 иногда огорчает. Тепло и холод салон держит хорошо, видимо герметичность салона отличная. Об этом косвенно свидетельствует одна интересная вещь: когда все двери закрыты, то чтобы закрыть водительскую дверь, приходится приложить немного большее усилие, чем когда хотя бы одна дверь открыта или приспущено стекло. Кстати, стеклами пользуюсь крайне редко, а отсутствие эл. стеклоподъемников сзади считаю даже плюсом. Сам кондей – зверь, больше чем на 2-ую скорость обдув не ставлю. Зимой в машине тепло. Сиденья удобные, руль тоже. Задние седоки не жалуются. Хорошие зеркала заднего вида с асферическим сектором для мертвых зон.

Из минусов. Под капотом очень грязно. Пробовал проклеивать кромки уплотнителем, не помогает. Такое ощущение, что грязь попадает отовсюду понемножку. Резиновые подушки для пятой двери до металла протирают краску на ответной части этой двери. Причем я знал об этой особенности хэтчбеков и снова проклеил данные места толстой пленкой, но рано успокоился – через год с небольшим, взглянув туда, увидел, что и пленка протерлась, и краска за ней. Иногда потеет левый задний фонарь, а именно после мойки весной и осенью. Трубка ГУР продолжает немного потеть, но даже долива жидкости пока больше не требует. Получается, что за 30000км долил 50гр. Согласитесь, это не повод менять трубку за 11 тысяч рублей. Шумоизоляция неважная, но эту тему надоело мусолить, она не настолько отстойная, чтобы хотелось выпрыгнуть из машины. Черный цвет продолжает радовать своей красотой и огорчать своей непрактичностью. Около ручек царапины на лаке видны невооруженным взглядом, кошка запрыгивая на крышу оставила следы когтей на задней стойке. Вообще легкие царапины порой появляются из неоткуда, а видны очень хорошо. Ну и клиренс, конечно, маловат, стал ездить осторожнее, но зимой брызговики бывают отстегиваются. Появились пару сколов на капоте до металла, но ржавчины нет и в помине.

Из происшествий. Какой-то негодяй, мать его… украл у меня из бампера круглую заглушку под буксировочное отверстие. Дилер объявил 3000 руб с покраской. Я охренел! И пока я думал, что же делать, заткнув дырку тряпкой, в бампер врезался какой-то пацаненок на велосипеде и поцарапал его. Я стрелою помчался в страховую, сказал, что заглушка и царапины на бампере – это один случай. И вуаля: полная покраска бампера и новая заглушка по КАСКО.

В заключении хочу сказать, что автомобиль мне нравится, хлопот и поломок пока не подкидывает, обладает хорошей эргономикой, управляемостью, комфортом, безопасностью и, думаю, надежностью тоже. Отличный свет фар, четкие тормоза. А что еще надо? Можно еще успеть купить его новым. Многие говорят, что он не престижен, но  что такое престижность? Престиж — от лат. praestigium — иллюзия, обман чувств. Я престижность марки не признаю вообще. Для меня важнее совокупность потребительских качеств и цены конкретной модели и не важно какого производителя. По-моему, у Фокуса с этим все в порядке.