Серебристый Ford Ka с надписью "Feja" и медвежонком на заднем стекле это наша бывшая Кашка. Жила в ЮВАО. Всем кто ее видел и знает - привет!

Но, машина продана, после почти двух лет эксплуатации. Сейчас, подходя к окну, уже на автомате бросаю взгляд на то место где она обычно была припаркована и понимаю, что скучаю.

Покупалась с рук в феврале 2008 года. В России она с конца 2004 года. Год рождения 2000. Мы для нее стали вторыми русскими хозяевами. Нашла ее супруга. Очень хотела "выразительную" машинку. В эту просто влюбилась. И без разговоров, осмотра и торга мы ее купили. Машинок таких по Москве очень мало. А по России- матушке вообще редкость. В общем индивидуальности через край. Для нас встретить на дороге такую же машину было сродни встречи близкого родственника. Моргание фарам и "спартак- чемпион" на клаксоне. И хотя мне не довелось найти форум клуба Форд- Ка все таки есть среди владельцев Кашек негласное братство.

На момент покупки на одометре было почти 100 т.км. 1,3 (60лс) инжектор под капотом. Без кондиционера, но с хорошей печкой. На всех (их всего две штуки) дверях стеклоподъемники. Сигнализация, защита картера да MP3 магнитола. Дефектов по кузову, не считая следов от камушков на капоте и потертостей крашеных в цвет кузова переднем и заднем бампере и покоцанного псевдоспойлера под нишей переднего номера не нашлось. Машинку не били.

Встречал отзыв, что машина после зимы зацвела. У нас такого не было. Отстояла две зимы под окном. Касательно колес. От предыдущей хозяйки достались зимние и летние покрышки. Каждый сезон переобували родную штамповку. Найти литье оказалось проблемно и эти идею мы оставили. Летом (начавшись от не большой выбоены) на оригинальном лобовом стекле выросла трещина. Поменяли за 5500руб на польское. При моих 195см на передних сиденьях я сидел с комфортом. Особо отмечу большущие двери. Ну а сзади только дети. Правда пару раз на не большие дистанции возил еще трех взрослых дядек. Сидящие сзади роптали:) Багажник, как мне показалось, в два раза больше чем у 107 Пыжа. В него запихивались разобранное шасси от люльки- коляски, пара спортивных сумок, ящик с автоинструментом + еще всякой мелочевки. Главное уметь укладывать с умом. При сложенных задних сидениях перевозили 2ух метровый разобранный книжных шкаф.

Машинка оснащена двумя подушками, четырьмя ремнями. Пару раз ремни спасали. Но не при ударе, а при резком торможении. Тормоза кстати работают "что надо"! Штатная замена колодок и дисков обошлась в 4 т.р. И вообще запчасти на нее вполне реально найти. Не оригинал конечно.

Мотор резвый. С места уделывает классику, но после 250 метров уже противопоставить более литровым движкам не чего. Максимум, что выжимал из машинки это 150 км/ч. По хорошей трассе на такой скорости идет ровно. Из- за хорошей аэродинамики, развесовки по осям и особенностей кузова в целом, за дорогу держится на отлично. На 60 км/ч не срашно вилять рулем объезжая люки и заходить в резкие повороты. Хотя пару раз заднюю ось срывало, но такие случаи редки и ситуация быстро берется под контроль. Коробка передач с четким мягким ходом. Ни каких АБСа (антиблокировочная система) и антипробуксовки, как любят указывать при продаже, у машинки нет. Рулится машинка (благодаря ГУР) легко. Радиус разворота не большой. Парковка и маневрирование в пробке для ее габаритов и верткости плевое дело. Обзорность отличная. Маленькие боковые зеркала компенсировало огромное изогнутое зеркало заднего вида в салоне. Мотор кормили 95- ым и полусинтетикой 10W40.

Передние кресла удобные. На панели приборов здоровый "женский" аскетизм: спидометр и уровень топлива. Все. И по большому счету больше не надо. Есть конечно еще контрольные лампы стояночного тормоза, поворота, температуры двигателя, подушек, уровня масла и дальнего света. Да, вот фары конечно хотелось бы по- ярче.

Всем удачи на дорогах!

Не указано'

Не указано'