Отзыв о Ford Kuga 2.0 TDCi (140 л.с.) МКПП Trend - 2010 г.в.

С 2006 г. ездил на FF2 2.0 МКПП 3 дв. Проехал 130000. Машинка радовала и стоила своих 17000$, и оказалась лучше ожидания. Самое яркое воспоминание — зима в Италии и 4 заснеженных перевала больше 2000 м за один день, еще и на лыжах покатались. В той поездке были еще Мазда 6 и Allroad, по общему мнению, зажечь на FF2 по серпантинам — это круто. Одна проблема — выезд за город, постоянно подминалась защита. Да и что-то неладно было со ступичными подшипниками, 6 шт. поменял по гарантии.

Критерии для следующего авто:

 — Полный привод и просвет;

 — До 150 л. с. (налоги);

 — Дизель (экономика);

 — Ручка (привычка, и АКПП, наверное, просто не умею готовить);

 — Новая (ломается все, а гарантия хоть как-то спасает);

 — не хуже FF2.

Претенденты — Tiguan, Yeti, Кugа, Tucson, Sportage. Первые два в комплектации: новый + дизель + ручка в Питере не нашел. Дилеры VW и Шкоды сказали, что в России и не будет. Новый Sportage не смог пройти сравнение с FF2. Мягкость, не сказать расслабленность, органов управления насторожили. Старый Tucson — хорош, но уже не выпускается (по ощущениям и брутальности ближе всего к дизельной Газели).

Выбор из одного — это не демократично, хотя тест-драйв Куги и не вызвал явной антипатии. К базовой комплектации Trend сразу были добавлены: обогрев лобового стекла, омыватель фар, дополнительный подогреватель, круиз-контроль, простой парктроник и фаркоп. Цена машинки составила 40000$, что сразу повысило планку требований. Кугу получил после ноябрьских праздников через 3 месяца ожидания.

Через 8 км мягкий шепот дизеля сменился угрожающим звоном клапанов. Тихо-тихо обратно к дилеру. Выражение на моем лице не оставило сомнений в необходимости принять машину на станции. Слив топлива Neste результатов не дал. Как потом выяснилось, дилер во время предпродажной подготовки как-то не так снял транспортный режим... Перепрошивка блока управления сняла проблему. Да здравствует электроника.

Рано наступившая зима, повышенные требования и начавшиеся проявляться проблемы заставили обратить внимание на еще ряд "неожиданностей":

 — Дворники: обмерзают, для того, чтобы очистить, надо специальным образом выключить двигатель, снег сметается под капот и забивает омыватели, они тоже под капотом!? Соль засыхает на подогретом стекле, короче не видно ничего;

 — Старт с кнопки: манипуляции с брелоком напоминают анекдот про старушку и кошелочку. На Мегане было штатное место для ключа, и никаких проблем с потерей сигнала. А три кнопки в ряд — аварийка, старт и радио — пару раз гасил мотор в самый неподходящий момент;

 — Дополнительный подогреватель: запуск подогревателя, по моему мнению, ничем не должен отличаться от запуска кондиционера, однако надо остановиться, дабы не улететь, найти в меню бортового компьютера соответствующий пункт, и только после этого будет счастье;

 — ЕСП: желание отключить ЕСП возникают крайне редко, но очень срочно. Манипуляции с меню бортового компьютера также вызвали удивление. На FF2 была простая кнопка.

За 5 месяцев накатал 18 000 км. Новых неожиданностей не обнаружилось, а с имеющимися смирился. Сразу переобулся в липучки от Dunlop c прицелом на Европу. Кроме ежедневных 60 км поездок на работу (автобан + проселок), съездил в Австрию (6000 км), на Валдай (600) и в Нижний (2500).

После FF2 с его изысканной (без кавычек) управляемостью подключаемый полный привод Куги привел в замешательство. Вход в поворот под газом на заснеженной утрамбованной дороге обернулся сносом всех колес и неумолимо приближающимся отбойником. Пришлось кардинально пересмотреть манеру вождения. Ближе всего она оказалась к заднеприводному грузовику, тормози, когда хочешь, а вот газ давай после апекса.

Через пару месяцев тренировок на заледенелых и нечищеных дорогах Куга охотно ныряла в поворот, мела хвостом, подконтрольно крутилась на хоккейном поле, выбиралась из ледяной колеи в т. ч. и на автостраде, месила снежную кашу до 30 см высотой, без проблем вытаскивала обнаглевшего водителя из бруствера снега на левой обочине, куда он загнал машину при обгоне лесовоза на скорости под 100.

Поездка в Австрию (Питер, Псков, Каунас, Варшава, Прага, Мюнхен, Инсбрук, Вена, Будапешт, Львов, Минск, Псков, Питер) оказалась вполне комфортной, 84 км/ч средней скорости и 7.2л на 100 порадовали. Круиз снизил до 0 расходы на штрафы, поскольку желания нажать на педаль газа до появления знака "конец населенного пункта" не появляется.

Полный привод с достойным просветом позволил снисходительно отнестись и к дорожникам, 1 и 2 января дороги не чистят не только в России, но и в Прибалтике, и в Польше. На немецких дорогах удалось разогнаться до 190 по спидометру, но расход больше 20л быстро остудил порыв, и дальше спокойные 130-140 с расходом порядка 8.5л выравняли ощущения пространства и времени. Кстати разница в показаниях спидометра и навигатора не превышает 3х км/ч.

При моем росте в 185см и 120 кг мужской красоты кресло показалось лучше чем в FF2. Иногда хотелось отодвинуться от руля, не получилось, пришлось отодвигать руль, да и вверх подниматься некуда, над головой, конечно, место есть, но чтобы увидеть светофор, приходилось нагибаться. Короче не теребулькай, если нижнее заднее положение водительского кресла устраивает.

Динамика по сравнению с FF2 2.0, конечно, не выдающаяся (на сухом асфальте). И управляемость — не идеал, но так это по сравнению с тем же FF2. Места внутри не больше чем в FF2, но и FF2 совсем не тесный. А вот обзорность существенно лучше. Да и парктроник, если не залеплен снегом, предупреждает вовремя.

При заказе комплектации просил заднее раздельное сиденье или сиденье с лючком, тем более что на новом С-Max такое и стоит. При перевозке лыж — абсолютно необходимая опция. Даже Yeti в базе имеет. Если нет багажника, то на лыжную прогулку смогут поехать только 3 человека. Места в багажнике достаточно, но для дальней поездки только на двоих.

Вот рассчитаюсь за кредит и возьму в руки напильник. Кнопки для ЕСП и подогрева на консоль вынесу, запаску снаружи подвешу, кресло заднее на раздельное заменю... Конечно, можно и другую машину купить, где не надо всего этого делать, но только появилось желание купить Оку и ездить на работу, а Кугу оставить для выезда на природу, за бугор и вообще для удовольствия. Куга — это Куга, стакан может быть либо на половину пустым,  либо наполовину полном. Лично для меня он почти целый.