Первая машина

Итак, в возрасте 21 года я наконец обзавелся автомобилем своим собственным, подаренным мне отцом.

Выбор был ограниченным: 110 тысяч рублей, слабое представление об устройстве автомобиля. Смотрел Chevrolet Cavalier 1995 с умирающим автоматом, Pontiac Grand Am 1993 с еле живым мотором(сказывается любовь к американским машинам), нексии... И в итоге выбор пал на Mondeo немецкой сборки, которого продавал дальний знакомый, работающий в автосервисе и обещавший ухоженный и крепкий автомобиль.

Ввиду того, что у меня были проблемы с работой и что мне приходилось ездить на нем достаточно много, мое владение первое время было настоящим испытанием для машины. Не достаточно следил за машиной, укатывал ее, не уделяя времени и денег на поездки в автосервис. Но спустя время я в корне изменил свое отношение к ней: были большие вложения, трепетное отношения и тщательный уход.

За год и 36000 пробега были поменяны:

1)Шаровые опоры

2)Сайлентблоки передних рычагов, рычаги(просто вымотал немецкий неоригинал, хватало тысяч на 8-10, пока не запрессовали оригинальные сб)

3)Помпа, радиатор, расширительный бачок и все патрубки(закипать сначала в левом ряду ТТК, а потом в Лефортовском тоннеле в правом-незабываемо)

4)Ремень ГРМ

5)Ролик натяжителя с ремнем(рассыпался на скорости 80 км/ч)

6)Лампочки ближнего света в фарах перегорали раз в месяц-полтора

7)Новые задние барабаны, новые механизмы разводки и тормозные трубки

8)Проблемы с блоком предохранителей, повышенная нагрузка на один из них. Поворачиваешь ключ-реакции ноль. Поставили ус большего сечения и заработал!

9)Двигатель поджирал масло. Лил BP полусинтетику, доливал 3л на 10000. Заменили на Mobil1 синтетику и расход уменьшился.

10)Ремонт печки самостоятельно, не крутил вентилятор. Пособие по ремонту на форуме Mondeo!

11)Стойки стабилизатора спереди, втулки сзади.

Дизайн сильно устарел, плюс и покоцал оба бампера в первые 2 месяца вождения...Девочки при виде его могли сказать лишь:"Какой старичок..."Разгонная динамика...эх...мотору 17 лет. И хотя катализатор был выпилен, но сколько осталось за эти годы от 90 л. с? Кузов гниет снизу, один раз у меня провалился домкрат при подъеме машины, повезло, что совсем неглубоко. Арки и видимые места были в отличном состоянии, благо прошлый владелец перекрашивал его полностью.

Подвеска: рекомендую запрессовыть оригинальные сайлент-блоки в рычаги, тогда служит долго. Рычагов Febi и TRW хватило на 8 тысяч км каждого, а точнее у них растрескались сайлентблоки.

Машину продал за 75000, честно рассказав покупателю обо всех подводных камнях.

Вердикт: при активной езде авто посыпался. Но, наверное, сложно ожидать подвигов от 17-летнего Форда. Но благодаря этой машине я стал понимать устройство автомобиля и во многом именно этот опыт помогает мне сейчас в моей новой работе: организации магазина автозапчастей.

Я чувствую себя уверенно на дороге, на нем я по-настоящему научился ездить. За что ему огромное спасибо.