Мой первый автомобиль. Родилась Акулка в 2006 году в Южной Корее, была выловлена, посажена на автовоз и доставлена в Тюмень. Сначала куплена одним дядей, проездила 40900 км, а мне в это время как раз надоело мне ходить с правами, полученными еще в 2010 году, и в июле 2011 года Акулка куплена мною за 345 тысяч рублей!
Про всякие там сервисы- шмервисы даже писать нечего. Не ломается, исправно возит меня и по сей день и находится в отличном состоянии (кроме пары царапин, поставленных мною по водительской неопытности).
На одометре уже более 52000 км, поэтому немного о самой Акулке, за год я ее уже распробовал достаточно) Экстерьер оцениваю на пять, хищные фары и решетка радиатора. Спасибо за это корейцам. Очень хороши плавные боковые линии, которые напоминают мне Акулу, простенькие и со вкусом задние фонари. Как я уже сказал — это пять. Нравится. С интерьером посложнее. Типичный интерьер 90х- самого начала 2000х. Простенький салон из комбинации мышиного мягкого и твердого черного пластика, удобные и легкочитаемые приборы, все под рукой и ничего лишнего. Обивка дверей и сидений из простенькой ткани. В ближайшее время хочу купить веселенькие чехлы, порадовать Акулку. Сиденья удобны для моего роста (192 см как- никак), просторный салон, никуда не упираюсь — над головой еще сантиметров 10 пространства остается. Комплектация самая простая GL — задние барабанные тормоза, электростеклоподъемники, гур, магнитола с CD, кондиционер, а также предыдущим хозяином установлена Webasto. На 4 с минусом потянет) Управляемость довольно вальяжная, машина не для гонок, подвеска по- американски мягкая, шумоизоляция средняя.
В общем, Акулка — это простая и неприхотливая машина — зимой тепло, летом холодно, просторный салон и большой багажник (заднее сидение складывается 60 на 40). Все просто, минимум электроники и максимум надежности. Менял масло (Nesteoil советую), колодки, лампы ближнего света и задние стойки. Все.
Спасибо за внимание!
PS Фото и дополнения будет после мойки.