Буду обо всем говорить конкретно, в порядке очередности. После нескольких лет эксплуатации 2114 (в максимальном исполнении, был куплен без пробега, новым у официального дилера), к цене которого пришлось добавить еще около 60 000 рублей за центральный замок, сигнализацию и прочие примочки, я осознал, что вне зависимости от того, сколько вы денег вбухали в отечественный автомобиль, он не станет от этого лучше. Так что отныне я сделал себе зарок никогда не покупать новую машину в салоне. Правда, следует заметить, что этот тазик отвечал мне полнейшей взаимостью, старался ломаться не очень часто, я очень тщательно и аккуратно его обслуживал и в итоге мне удалось его продать без особых проволочек, когда я осознал, что при такой жаре летняя эксплуатация машины превращается в настоящую пытку. Передо мной встала проблемы покупки заграничного автомобиля. Я почитывал разнообразные отзывы, но в конце сформировал для себя несколько вариантов: Тииду, Меган и конечно же Марк II. У каждого автомобиля были свои достоинства и недостатки, один мой товарищ совершенно между делом посоветовал мне присмотреться к корейцам. Я облазил интернерт и заметил там Хюндай Элантру с двигателем 2 литра и механической коробкой, собрана в Корее, приобреталась в официальном салоне, обслуживалась на том же сервисе. В общем, мы договорились о цене и отправился я за ней. По первым впечатлениям мне показалось, что у нее туповат разгон в сравнении с более бодрым тазиком. Но к этому я очень быстро привык, стал ощущать работу двигателя гораздо острее. Меня удивила и порадовала очень четкое включение передач коробки, при том что они весьма отчетливо фиксируются и случайно воткнуться в другую передачу практически нереально. При включении нужной скорости слышен весьма своеобразный щелчок. Очень порадовал мягкий пластик на передней панели, салон удобный, приборны очень информативные, а подсветка фиолетового цвета очень приятная и не раздражает глаза. Создается впечатление, что все необходимое расположено под рукой, нет никаких лишних деталей. С самого начала, когда я останавливался на светофоре, мне казалось, что двигатель глохнет, тогда как согласно показаниям одометра все с двигателем было в порядке. Слишком тихий в сравнении с тазиком движок заставлял радоваться тому, что кореяки до сих пор используют старый и проверенный движок мицубиси. В городе расход держался на уровне 11 литров. После того, как я обработал его присадкой, был очень удивлен, потому что расход стал меньше практически на 2 литра! А на шоссе удалось достичь 7,8 литра. Кушает моя машина АИ 92, пробовал заливать АИ95, но никакой существенной разницы не заметил. Все неровности и ямы прорабатываются очень быстро и мягко, так что не возникает дискомфорта. Во время дождя не заливается ветровое стекло, корейцы грамотно подошли к геометрии капота, так что благодаря встречному потоку воздуха вода смывается вверх и уходит к крыше. По поводу объема багажного отделения даже сложно говорить, но не просто большой, он по- настоящему огромный. Расходники отнимают денег на уровне банальной Калины, никаких проблем с тем, что запчастей нет в наличии, у меня не было. В принципе, чтобы больше не грузить вас достоинствами этого автомобиля, скажу более кратко: этот автомобиль точно стоит денег, что за него просят, я думаю, что по сочетанию цены и качества исполнения у него нет конкурентов. Но было бы с моей точки зрения крайне необъективным не рассказать вам о недостатках данного автомобиля, ведь идеальных агрегатов не существует, свои проблемы возникают и у феррари.

С моей точки зрения шумозиоляция колесных арок слабовата, очень слышно, когда на гравийке в подкрылки стучат камни, такое ощущение, что сидишь в барабане. Если дорожное покрытие мокрое, очень быстро пачкаются стекла у фар, не могу даже объяснить причину, может неправильно просчитали высоту наклона, но у других моих автомобилей такой проблемы не было, там вся грязь сдувалась в помощью воздушного потока. К тому же во время дождя сильно пачкаются зеркала заднего вида, приходится останавливаться, чтобы протереть их тряпочкой.

Качество материалов, приборная панель, эргономика, работа подвески, расход топлива, объем багажника

Шумоизоляция колесных арок