Отзыв о Kia Rio 1.4 МКПП Hatchback - 2011 г.в.

Начнем с того, что идеального автомобиля не существует, и любые попытки найти таковой сродни изобретению вечного двигателя. Сразу оговорюсь: у меня нет в собственности автомобиля Kia Rio, но буквально некоторое время назад, будучи в гостях в Сибири, я на протяжении более двух недель ездил на «Киа-Ришке» сестры. Мой стаж практического вождения – более 30 лет, и мой отзыв основан на впечатлениях плюс опыт.

Итак, Kia Rio – сугубо городской автомобиль для неспешной, грамотной и вдумчивой езды. Он абсолютно непригоден для Street Racing'а (уличных гонок). Впрочем, на роль «домашнего грузовичка» он тоже не годится. Хотя при умелом вождении на нем можно и на светофоре рвануть вперед, и в случае надобности привезти существенный груз.

Внешний вид авто очень достойный, внутренняя отделка – сообразно цены, и было бы наивно ожидать от бюджетного класса в интерьере натуральные и/или прочные материалы. Салон просторный, но учитывая небольшие габариты, троим пассажирам сзади тесновато. Но часто ли мы ездим впятером? От случая к случаю, поэтому можно и потерпеть тесноту.

Руль регулируется по наклону, хотя и его стандартное положение удобное и неутомительное. Для правой руки имеется подлокотник. Кто-то считает его излишним, я привык к нему очень быстро. Движением кисти руки передачи переключаются легко и непринужденно. Чтобы включить заднюю передачу, необходимо потянуть вверх кольцевой селектор на рычаге КПП. Считаю это грамотным инженерным решением – исключается всякая возможность непреднамеренного включения задней скорости. «Лох – не тот, кто на светофоре заглох, а тот – дятел, кто назад попятил».

Электроусилитель руля позволяет свободно крутить на месте баранку ладонью левой руки, а правой – переключать скорости (полезно при парковке, когда нужно вперед-назад втиснуться между двумя автомобилями).

Большое лобовое стекло обеспечивает хорошую обзорность впереди. Правда, из-за широких передних стоек в передне-боковых секторах обзора имеются значительные «слепые» зоны. С опытом эксплуатации автомобиля к «непросматриваемости» бы привыкаешь и при вождении начинаешь учитывать данное обстоятельство. Дискомфорт присутствует лишь первое время, пока не привык.

Капот из салона виден слегка, он абсолютно не мешает обзорности. Но позволяет уверенно парковаться на стоянке или в «пробке» вплотную прижиматься к впереди стоящему автомобилю, не боясь при этом «поцеловаться» бампером. В парковке задом замечательно помогают боковые зеркала (я ни разу не высовывался из кабины и не поворачивал голову назад, всегда парковался только по зеркалам). Кузов спроектирован таким образом, что в зеркалах видна его задняя часть (говорю про хэтчбэк, о седане ничего сказать не могу, так как не довелось). Много говорят про парктроники (датчики парковки). Несомненно, вещь полезная, но тут это будет лишней тратой денег. Впрочем, это лишь мое субъективное мнение.

Большой для современных автомобилей клиренс (дорожный просвет) в 155 мм и небольшая колесная база в 2,5 м делают Kia Rio весьма проходимым автомобилем. Приходилось ездить по дорогам (если их вообще можно назвать дорогами), где немудрено было изодрать днище и сесть на брюхо. Сплошные ямы, ухабы, промоины. Но нет! Первая передача – и вперед потихонечку. К тому же еще и в гору!

Двигателю в 95 лошадок вполне хватает силенок, чтобы уверенно перемещать авто по городским улицам из точки А в точку Б. А на трассе желательно бы коней в конюшню под капотом чуть-чуть побольше. Но повторюсь: Kia Rio – городской автомобиль. Но и он способен на экстрим: хотите верьте, хотите нет – я поднимался на дамбу реки по железобетонным плитам с уклоном в 50°! Шины повизгивали, но движок ни разу не чихнул, не кашлянул и не пукнул. В салоне, между прочим, сидели еще три пассажира (ездили культурно отдыхать – с пивом и шашлычком).

Стандартные шины на автомобиле – 175/70 R13. Чуточку пошире колеса ему бы придали более солидный вид, хотя и с этой «обувью» при скорости 150 км/час автомобиль крепко держится за дорогу. Жесткая подвеска позволяет уверенно входить в повороты, но опять-же по причине ее жесткости по кочкам лучше не газовать.

Расход бензина ни разу не замеряли. Заправлялись не часто, но ездили много. На панели приборов имеются три переключаемых электронных одометра (датчики пройденного пути), два из них – обнуляемые. Первый можно поставить на суточный пробег, второй – для контрольного километража при резервном остатке топлива в баке (когда загорается контрольная лампа на панели, по паспорту – от 5,5 до 6,5 литров бензина). Очень удобно: загорелась лампочка, обнуляешь одометр – и в твоем распоряжении еще километров 50 до ближайшей заправки.

Кстати, о приборах. Они легко читаются и в самый яркий, солнечный день, и в самую темную, безлунную ночь (естественно, с подсветкой). Ночная подсветка приборов элегантная и приятная глазу. Впервые увидел и немало озадачило отсутствие температуры охлаждающей жидкости! Визуально отследить критический момент, близкий к перегреву двигателя, невозможно. При холодном двигателе стрелка тахометра взлетает выше 1.000 об/мин. Завели машину, постояли, погрели движок, стрелка тахометра опустилась до 900 об/мин – можно ехать.

Приходилось читать отзывы о Kia Rio, якобы на оборотах свыше 3.000 движок ну о-очень слышно, и потому приходится повышать голос. Да, двигатель слышно, а как же иначе (все-таки класс автомобиля бюджетный), но голос при разговоре с пассажиром не повышал. На малых оборотах рука неоднократно тянулась к зажиганию, чтобы завести незаглохший двигатель. Казус, но такое было! А если врубите музыку на полную громкость, вы и на высоких оборотах движок не услышите.

Во встроенной аудио-системе базовой комплектации имеется CD-проигрыватель, а также вход для USB-флэшки. Плюс к этому AUX и, конечно же, радио. Вполне приличный ассортимент. Звук очень приличный (не забываем – это авто, а не концертный зал филармонии). При максимальной громкости находиться в салоне невозможно – ну о-очень громко... Единственное, что огорчило в музыке – если название песни длинное, оно не умещается в строке дисплея и пролистывается постранично. Было бы гораздо удобнее, если бы длинное название при необходимости отображалось в две-три строки или же пробегало «бегущей строкой».

Базовая комплектация бюджетного класса порадовала наличием уже упомянутого электроусилителя руля. Помимо этого имеются: кондиционер, электрозеркала, электростеклоподъемники, подушки безопасности (на переднем пассажирском месте подушку безопасности можно принудительно отключить), ABS, задние противотуманки (передние противотуманки устанавливаются опционально), повторитель стоп-сигнала на спойлере, центральный замок, несколько ниш для разной мелочевки (для мобильного телефона имеется удобное местечко). И очень важно: срок гарантийного обслуживания – 5 лет.

В общем, если вам нужен автомобиль «на работу», «по магазинам» и «отдонуть на природе», Kia Rio для этого – замечательный вариант. Малогабаритный и «вертлявый», он уверенно себя чувствует в суете транспортного потока (естественно, при достаточном опыте и мастерстве вождения его владельца). Скрипы, брякания, дребезжания, царапины и прочие неприятности – во многом это результат небрежного отношения к автомобилю и «безбашенного» стиля езды. Впрочем, это относится не только к Kia Rio...