Доброго всем времени суток!

Решил написать небольшой отзыв о моей Kia, хотя владею машиной всего- то с 03 августа, но впечатлений уже масса. Изначально не планировал покупку авто этой марки потому, что склонялся больше к японским производителям, но в том бюджете, каким я располагал, ничего путного найти не смог, хотя потратил на поиски около 2- х месяцев. Машина попалась мне случайно в « похожих предложениях», но с более высокой ценой. Съездил, посмотрел, прокатились и после небольших консультаций и домашнего совета принял решение взять ее, хоть и пришлось занимать еще 10 тыр.

Пи осмотре автомобиля выявилось несколько косяков, самый большой из которых — это почерневшая и лопнутая от солнца сверху панель приборов + неработающий правый задний стеклоподъемник и отсутствие домкрата с балонником. После долгих споров и торгов удалось скинуть 13тыр со 150тыр, которые запрашивал продавец. То, что кондиционер был рабочим, — это было просто везением, т.к. у большинства машин, которыми я интересовался, они не функционировали.

Теперь, собственно, о машине.

Перегон показал отличную управляемость и динамику машины. Кстати, на ней стоит двигатель В5 1,8 литра мощностью 90 лошадей, которых я не нашел ни в одном официальном каталоге моделей. А так же выявил стуки в подвеске. Откровенно разочаровала шумоизоляция, корейцы сильно на ней сэкономили. В машине довольно шумно, а если открыть окна хотя бы наполовину, то разговаривать практически невозможно — очень шумно. Сравнивал с Пассатом В3 90 года, — там гораздо тише. Приборы расположены удобно, все переключатели расположены под рукой, приятно порадовала возможность изменения частоты работы дворников, подлокотник тоже весьма кстати. А вот ящичков и кармашков в машине маловато, ИМХО. Удобное открытие лючка бензобака из салона и такое же открытие огромного багажника, который можно увеличить путем складывания задней спинки в соотношении 1/3. Спокойно перевозил жалюзи длиной 2,1 м.

Гидроусилитель, я считаю, весьма информативен и здорово облегчает жизнь при парковке. До сих пор не могу привыкнуть к тому, как она четко входит в повороты (после отечественных авто), по привычке сильно сбрасываю скорость:)) Подвеска, на мой взгляд, довольно жестковата (стойки Каяба), похожа по жесткости на подвеску Ауди 80. Постоянно ловлю себя на том, что разгоняю ее больше 120 км/ч, так как скорость практически не ощущается, о ней напоминает только спидометр и повышенный шум двигателя после 3000 оборотов. Доставляет определенное неудобство большие ходы рычага КПП, точность переключения от этого хромает, несколько раз втыкал третью вместо пятой. Тормоза легкие и хваткие, один раз уже спасали от ДТП (ездят тут всякие:))) По кузову обнаружил несколько мелких вздутий ЛКП — годы, что ж поделаешь, будем бороться за кузов с ржавчиной:))

Чуть не забыл, у меня почему- то не горит никакая лампа на панели, если включен ручник, то ли сгорела, то ли производитель счел ее ненужной. И еще раздражает одна заморочка — это постоянно надо отключать иммобилайзер каждый раз после того, как заглушишь авто, иначе насос не качает и машина не заводится. Может это только у меня такая фигня, я не знаю. Сигнализации нет, только центральный замок с пультом.

Теперь о том, что уже делал.

Стук спереди удалось идентифицировать, им оказался разбитый правый рулевой наконечник, который поменял пока на б/у, которые отдал прежний хозяин (пару), они оба еще в достойном состоянии. Подозреваю, что его разбило из- за отсутствия балансировки правого переднего колеса, т.к. при разгоне выше 110 км/ч начинало бить руль, колесо переставил назад, все прошло, но надо балансировать, иначе разобьет заднюю подвеску. Слабо держал ручник и текла тормозуха с заднего левого цилиндра. При разборке выяснилось, что барабаны на пределе износа, а цилиндр потек из- за того, что он сильно разошелся и слетел пыльник. Колодки стояли наполовину толще заводских (клепаные), под трос ручника подложены две гайки.

Цилиндр сменил на новый, а колодки пришлось оставить старые (почти без износа), предварительно наварив на концы, упирающиеся в толкатели цилиндра, по 3мм., чтоб он опять не вылез и не слетел пыльник, под тягу ручника подложил еще одну гайку. На правом колесе картина была куда лучше, хоть барабан и изношен, но цилиндр еще не так разошелся, чтоб была опасность слететь пыльнику, просто все помыл и подложил гайку под тягу ручника. Думаю, что после этих манипуляций на ТО к ручнику нареканий не будет — стал держать. Буду заказывать новые барабаны, тогда и сменю колодки на стандартные и выкину ненужные гайки.

Еще сменил 3 сгоревшие лампочки в подсветке панели управления печкой и предохранитель на 20 ампер (стоял жук). Еще предстоит поменять подсветку номера (сгнила напрочь) и правый задний стеклоподъемник. И в ближайшее время машина не будет нуждаться ни в каких вложениях. Ну, панель не ходовая часть, пока поезжу так. Узнавал, что в Нижнем ее ремонт обойдется в 6-7 тыр, это если панель снимать самому, фирма берет за эту услугу (снять- поставить панель) 6 тыр.

В общей сложности было приобретено:

ДомкратЗнак аварийной остановкиАптечкаБалонникОгнетушительКомплект колодокТормозной цилиндрДезодорант в салонКомплект предохранителей (в запас)На все ушло около 2 тыр.

Ну вот вроде и все. Если что, то не судите строго, по мере эксплуатации буду дополнять.

Неплохая комплектацияНевысокий расходДостойная мощность двигателяУдобная эргономика салонаБольшой багажникНевысокая стоимость запчастейРемонтопригодностьДостойный внешний видНеплохая сопротивляемость коррозии

Плохая шумоизоляцияДлинные ходы рычага КППОтсутствие в свободной продаже некоторых запчастейНевысокий клиренс Ну и годы, конечно же