Два года владения. Ежедневная эксплуатация. Три пользователя (по работе).

Итак, что было, до Мазды. Несколько разных авто, начиная с АЗЛК-2141, ВАЗ-2108 ……….. и Тойота – Авенсис (новая) – Трибут – вторая машина, для зимы, для работы … ну и там – в лес по грибы, ягоды.

Авенсис и сейчас эксплуатируется – на трассе, летом в городе, да и зимой, когда не очень заметает. Но устал от зимних дорог – во двор дома не въехать, не выехать. И вызрела мысль: приобрести что- нидь … так сказать, тракторообразное. В принципе, требования к авто общечеловеческие, а именно, чтобы:

В качестве второй машины внешность была абсолютно безразлична, к тому же я получил советское образование, в советской школе и советском вузе (инженерном) и,поэтому, с детства безразличен к понтам в виде громких автоимен, приблатненных номеров, ксенона и прочих прибамбасов современного гламура … и даже, испытывал и продолжаю испытывать некоторое омерзение ко всей этой лабуде и ее носителям.

Сканирование инета показало, что самой дешевой отключаемой полноприводной в рабочем состоянии оказалась - Мазда- Трибут (это был 2010г). А и зачем нам постоянный полный, собственно – ведь даже нормально- развитым младенцам известно, что лучшее средство от заноса и вылета с трассы – это снижение скорости, а не работа всяческих перепродвинутых систем для сбора денег. Я,впрочем, и спустя два года эксплуатации, так и не понял – отключается ли полностью зад у Трибута или нет, да и какая разница.

Итак, была куплена Мазда- Трибут (или Трибьют), из США (карфакс конечно же пробил), 2001г. в., с кнопкой включения (или блокировки) заднего моста, в родной краске (на ней по бокам желтые полоски, которые при перекраске ни один маляр не восстановит – чуть позже был куплен прибор измерения толщины покрытия и он подтвердил отсутствие ремонтов). Легко доехала от Коломны до Саранска, после оформления сделки с продавцом, разгоняясь местами до 100 миль в час. И по настоящее время, в общем то, успешно «несет свой крест», в виде 100 километрового пробега ежедневно, в среднем. Впрочем, до идеала, конечно, еще страшно далеко, т.е. (идем по пунктам):

Не понимаю, почему конструкторы не поставили Л- образные задние рычаги, как например на VW- транспортере, без всяких глупых поперечных растяжек. Видимо, лишь из чувства противоречия – никакого другого разумного решения не могу предположить. Есть, впрочем, мнение, что все эти «безумные рычаги» – для улучшения прохождения поворотов, но я лично, увы, (или к счастью) не рожден «чумахером», и глубоко презираю, всяческие гонки со светофором и другие тому подобные гоблинские развлечения, а вот с точки зрения практичности Л- образные требуют меньшего вмешательства. Кстати, за последние лет 10 я почти на всех своих машинках (кроме Авенсиса который куплен с «нуля» и после 80 000 км у него ничего не гремит) просто выкидываю рычаг поперечной устойчивости вместе со всеми косточками и «яйцами», как только они начинали «звенеть». Конечно, многие сочтут меня за, ну скажем – «чудака», но вот еще два парня с которыми мы по очереди катаемся на разных машинках по работе, этого не замечают, пока я им «проболтаюсь». Впрочем, справедливости ради отмечу, что мы ни разу не принимали участия в Камел- Трофи и,тем более, в Ф-1. А во всех остальных случаях, 90% городского движения – отсутствие этих железяк не заметно для «простого советского человека».

Ну, и о «недостатках»:

Рекомендую всем, чье мировоззрение приближено к моему … и кому нужно мало ломающееся и малобюджетное средство передвижения без лишних прибамбасов.

все- таки полный привод (почти); расход чуть ниже, чем у аналогов одного с ней размера; довольно крепкая - по сравнению с Нивой (приятель одновременно со мной взял новую Ниву по утилизации, и цена почти такая же, как у 9- ти летней Мазды, но Нива ломалась за 2 года просто неприлично много - 1000 символов на Вашем сайте, пожалуй, не достаточно, чтобы описать весь геморрой с НОВОЙ!!!!! Нивой).

шумная - 1400 км на Авенсисе (от Саранска до Питера)- легко, на Трибуте - наверное бы и не поехал; расход... можно было бы и поменьше, но это касается вообще всех автомобилей, - не то чтобы я несостоятелен - просто противно и омерзительно каждый увеличивать капиталы и без того неприлично ожиревших владельцев скважин - им уже на несколько жизней не разрешить проблему - куда б еще деньги засунуть.