Mazda Verisa 2004 Dress Up (Rise PG)

Однажды, бродя в очередной раз по сайтам, посвященным продажам японских автомобилей, среди множества фотографий, намозоливших глаз, я обратил внимание на яркую, сочную фотографию автомобиля, явно не вписывающуюся в общую картину. Фотография была сделана сзади и я сразу понял, что в этой фотографии сразу бросилось в глаза – большая, ярко-красная блок-фара, присущая американским авто… Так началось мое знакомство с Mazda Verisa.
Просмотрев на этом сайте несколько фотографий этой машины, сделанной изнутри-снаружи и с разных ракурсов, я понял, что Nissan Cube 1999 года выпуска, верой и правдой служивший моей семье два года, практически обречен. Нет, я не скажу про Кубик, что он плох – за свои деньги он работал-трудился вполне неплохо. Но Verisa не оставляла ему никаких шансов – подлиннее, пошире, значительно ниже по высоте кузова (а именно – на 10 см), и всего на 1 см ниже по высоте в салоне, клиренс на 1 см повыше (155 против 145 – мелочь, а приятно),  маздовский полуторалитровый двигатель в 113 лошадей против 89 кобылок 1,4-литрового ниссановского, оснащение салона – все играло против него. Заинтригованный первыми обрывочными данными, я решил узнать, что же это за таинственная незнакомка…
Единственный рассказ, опубликованный в разделе «Отзывы о Mazda Verisa», ничего не прояснил :-) Хотя просмотров у него на тот момент было свыше тысячи (а сейчас – свыше 3 тысяч, то есть интерес явно растет). Отзыв-впечатление японского тестера в разделе Drom’а, посвященный Verisа, еще больше запутал – во-первых, тем, что тест-драйв был проведен в Японии и мнение о плавности хода и работе подвески в Японии  - совсем не то, что может показать машина в России. Во-вторых, он был размытым и неясным – скорее, художественный рассказ, чем обзор авто. Являясь IT-специалистом (системным администратором), я пару месяцев по крупицам собирал в Интернете кучку данные о машине. И вот что вырисовалось в итоге…
Итак, Mazda Verisa – это усовершенствованная модель Mazda 2 Demio образца 2002 года (немного доработана подвеска, за основу взят двигатель ZY для японского рынка объемем 1,5л ), и в то же время – усовершенствованный вариант Ford Fiesta (отсюда взяты идеи для салона, конструкция кузова – дизайн был сделан оригинальный). Эдакий гибрид. Дебютировала в качестве концепт-кара  под названием Mazda MX-Sport в 2004 году (если ошибаюсь в названии – поправьте, пишу по памяти), и, кстати, об этом я вспомнил, когда подбирал масло в магазине – продавец удивленно спросил – «Ваша машина - спортивная?». «Нет», говорю «хэтчбек семейного типа, а с чего Вы взяли?». «Ну, вообще-то для Вашего авто в каталоге рекомендовано масло 0W20 – а его у нас берут только для форсированных/спортивных двигателей. Вот, Motul стоит в 2-литровых канистрах, берите…»  Про спортивные наработки японских конструкторов я вспомнил уже на трассе, но об этом попозже…
Посмотрев на характеристики машины, изучая по ходу разношерстные фото Верисы, я в конце-концов натолкнулся на сайт www.verisa.mazda.co.jp – вот где раздолье для изучения возможных комплектаций и модификаций базовой модели. Рекомендую для тех, кто захочет эту машину упаковать по-максимуму :-) В то же самое время, рекомендую очень тщательно подойти к вопросу выбора комплектаций при покупке – цена от этого «пляшет», и очень здорово…
Итак, просмотрев статистику японских аукционов, немногочисленные предложения по российским сайтам и прикинув текущий баланс, я понял, что единственным разумным путем будет покупка такой машины через аукцион.  При этом, в лучшем случае, мне светила машина не старше февраля 2005 года (проходной возраст, машина выпускается с июля 2004 года), в комплектации Dress Up (Rise Package) – где как пишут, но других комплектаций в этом временном отрезке не выпускалось – хотя есть более поздние модели с кожаными салонами, всевозможными подсветками, и прочими вкусностями. Но бюджет ограничивался максимумом расходов в 300 килорублей.. И понеслась…
Найдя подходящего поставщика, и обговорив с ним детали, я получил следующие исходные данные: машина 2004 года, комплектация - Rise Package (поясню – это накладки а-ля хром по кругу + противотуманки), аукционная оценка – 4В, цена в г.Благовещенске (живу я в Амурской области) – не выше 300 тысяч, аукционная планка – 700 тысяч йен, пробег – не более 50 тысяч километров. На этих условиях я и подписал договор с фирмой-поставщиком, отработал текущие заявки с менеджером (около 15 авто на ближайшие день-два) – и, в предвкушении покупки, поехал домой… Немного огорчала мысль о том, что подобные машины, по статистике, стоят не меньше 765 тысяч йен – но я надеялся, что за месяц-другой что-нибудь подходящее найдется. Я ошибался… В тот момент, когда я ехал в такси домой и обдумывал, а не согласиться ли мне на машину с оценкой 3,5В(отполирую) или на 4С(отмою салон или накину чехлы), раздался звонок – «Мы взяли Вам машину, оценка – 4,5А, цена – 704 тысячи йен, пробег – 31 тысяча». Я чуть из кресла не вывалился – с момента подачи заявки прошло 1,5 часа… Еще через час у меня на коммуникаторе была вся информация – и я, все еще не веря такому счастью, ринулся перепроверять данные. Без труда нашел нужный аукцион и номер лота – да, продано !!!
Опущу все сентиментальные слюни по поводу процесса перевозка/растаможка/приход машины. Отмечу лишь, что на фото меня насторожили колеса машины – и, как оказалось, не зря…
И вот долгожданный день – я еду забирать авто. Чистенькая после мойки машина. Осмотр… И вот оно, первое «фи» - на машине диски на 16 (кстати – фирменные, из каталога Мазды Верисы на вышеупомянутом сайте, стоимостью около 1500 долларов), низкопрофильная летняя резина 195/45. А на улице снег… И федеральная трасса Хабаровск-Чита (кто ездил – тот поймет). Категорически решаю – переобувать здесь и сразу, благо, на двери – наклейка-подсказка - 175/65R14. Рекомендую – показала себя такая резина отлично, управляемость – отличная, работа подвески на такой резине – на твердое «хорошо».
Второй момент – на машине стоит штатный иммобилайзер и чипованный ключ – предусмотрена возможность открыть и завести машину при наличии ключа в кармане, для этого есть соответствующие едва заметные кнопки на водительской двери, на багажнике, а в гнезде зажигания – хитроумный разъем, в который вставляется пластиковая заглушка. Без чипованного ключа (а мне достался именно такой) машина открывается/заводится – но сигнализирует о его отсутствии, при выключенном зажигании, индикатором в виде силуэта машины с ключом. Менеджер сказал, что бывали случаи досылки ключа позже – или изготовление(восстановление) ключа по номеру кузова. Стоимость последней услуги – в пределах 100 долларов, - и я решил, что в любом случае я себе этот ключ добуду.
Но пока первой и главной задачей был перегон через заснеженный город машины на летней резине… Первое впечатление: машина классом выше, чем позиционируется (семейный хэтчбек ддя людей 30-35 лет). Массивная панель (на фотографиях – совсем не передается ее размер), хорошая шумоизоляция, неплохая штатная акустика, приятная приборная панлеь с мягкой синей подсветкой (и регулировкой яркости). Посадка – как в седане, но при этом хорошая обзорность через лобовое стекло, как у универсалов. И характерная же для универсалов толщина задних стоек, исключающих возможность бокового обзора через зеркало заднего вида. Не хватает поддержки для поясницы – легко лечится приобретением чехлов или накладок на спинку сиденья (но, несмотря на это, спина при перегоне по трассе не устала). Зато боковая поддержка – на отлично (ведь изначально, напомню, задумывался спорткар). Места вполне хватает – при моих 176см роста до заднего дивана – сантиметров 30-35, сам диван – широкий и выше передних сидений. Регулируется высота подушки сиденья водителя рычагом а-ля домкрат – качаешь его вверх-вниз, и сиденье поднимается. Машина довольно мягко отрабатывает стыки и трещины, но вот ямку-выбоину в асфальте на низкопрофильной резине встретила очень жестко. На светофорах, на летней резине, были проблема с торможением, да и трогаться тяжело – машина «шлифует» и чуть разворачивается влево (как выяснилось, одно ведущее колесо заменено – видимо, где-то при перегоне  повредили, и рисунок был другой). Доехал потихоньку, и тут же, вечером, у дома, «переобулся» во всесезонку - рисковать было совсем неохота.
День выезда… За ночь выпал снег (около 15 см), который к обеду стал таять. Дорога в городе превратилась в лотерею – где-то мокрый асфальт, где-то – укатанный снег, где-то – снег вперемешку с мокрой кашей. На новой резине 175/65R14 – совсем другое дело – машина идет мягко и бесшумно. Двигателя в салоне практически не слышно, играет штатный CD-проигрыватель, руль «острый» и в потоке рулежка отличная  – красота. Отмечу, что ГУР, в отличие от Куба, не «игрушечный» - на небольших скоростях довольно тугой, на скоростях свыше 70-80 – весьма информативный. В одном из поворотов под 90 градусов, где снег особенно хорошо размешан, машину чуть заносит – после этого ищу кнопку OD/Off для подтормаживания двигателем и отключения 4-й передачи – и не нахожу. Оставляю эту загадку на «потом» и перехожу на режим S (1-2 передачи) – так спокойнее. Это был первый и последний курсовой снос машины – больше за 700 км пути ничего подобного не повторялось, все траектории машина проходила чисто. Вышел на трассу, разгон – торможение – все отлично, динамика для данной машины просто отличная, ABS срабатывает четко, но вот эффективное торможение по влажной дороге практически всегда – со второго раза, видимо, влажные колодки давали о себе знать. На сухой трассе пока не проверял – нет возможности.
Самое интересное меня ждало впереди – грунтовая часть перегона. И вот тут-то меня ожидала главная неожиданность: эта с виду скромная машина, ориентированная на городской (а изначально проектировавшаяся и вовсе для любителей скоростной езды)  асфальт прекрасно чувствует себя и в таких отвратительных условиях, как щебенчато-грунтовая заснеженная трасса. Вначале немного напрягали курсовые колебания – вскоре я понял, что в этом «виноваты» задние торсионы и передняя жесткая распорка амортизаторов (под капотом) – кузов как бы «рыскает», а машина идет «как по рельсам» по всем ямкам-рытвинам-колдобинам. Очень порадовала работа подвески на впадинах в дорожном полотне – нет раскачивания кузова и пробоев подвески, все колебания прекрасно гасятся на стадии сжатия. Но есть и минус: на стыках мостов с дорожным полотном (напомню – асфальта пока там нет) подвеска отзывается жестким стуком - хотя, я думаю, большинству авто подобных годов выпуска приходится не легче. В общем, конструкторам удалось найти вполне достойный компромисс между жесткостью спортивной подвески – и мягкостью городского седана.
Отлично показал себя штатный свет со штатными же противотуманками – дорожное полотно и прилегающие к обочине окрестности метров на 10-15 освещены так, что присутствует ощущение некого подобия «автосимулятора» при ночной езде. Но стоит отключить противотуманки – и становится намного скучнее, нет такой ширины светового потока, хотя сам по себе ближний свет дает яркое четкое пятно.
В общем, в результате всех вышеперечисленных факторов, на отвратительном покрытии я больше 80-90 км/ч не стал разгоняться – хотя запас явно был, и на обгонах машина вполне уверенно позволяла двигаться на скоростях 100-110 км/час. Все-таки машину я перегонял для себя, а не на продажу. Кстати, про обгоны: кик-дауном так и не пришлось воспользоваться ни разу. Большую часть пути стрелка тахометра лежала в диапазоне 2-2,5 тысячи оборотов, а максимальную мощность двигатель развивает при 4 тыс. – такой режим от силы был использован десяток раз, в основном – для обгона дальнобойщиков-грузовиков на подъемах, причем ускорялась машина охотно, хотя и с небольшой паузой.
Пара слов про расход топлива, обычно интересующий всех. Ради эксперимента была проведена следующая (не пинайте ногами) процедура: было зафиксировано положение стрелки указателя топлива ровно посередине шкалы – и залито 15 литров (на заправке). Так как двигается она плавно, а не по делениям, как на некоторых авто,  вполне можно отметить ее повторное положение – так вот, назад она вернулась только через 192 км пройденного пути. Из них – только 36 км по асфальту, а остальное – по той самой федералке. Ориентировочно – 7,5 литров на сотню. Весьма и весьма достойный результат. Еще отмечу вот что: при получении машины авто заглохло -, горела лампочка, сигнализирующая о низком уровне бензина, - завел – опять заглохла. Залил 10 литров – уровень приподнялся, машина завелась, но лампочка осталась гореть. Вывод – остаток в 10 литров в баке уже повод для срабатывания этой лампочки.
Про режим ODOff – нашелся он при тщательно осмотре рукоятки автомата, под хромированной кнопкой оказалась пластиковая кнопочка, при нажатии на которую на панели загорелся индикатор HOLD. Очень эффективно работает, кстати – машину на спусках как-будто за задний бампер хватают :-) Кроме того, в глубоком снегу, на небольших взлобках, помогает плавно тронуться без пробуксовки. При выключении зажигания, кстати, этот режим сбрасывается – видимо, торможение двигателем и запрет перехода на 4-ю передачу мало кому нужен на японских дорогах постоянно :-)
Что еще отметить… В машине нет ни одной пепельницы – увы, курильщикам (и мне в том числе) придется забыть о курении в авто, что, в принципе, хорошо – мне пару раз прожигали дырки в салоне неаккуратные пассажиры. Гнездо «прикуривателя» вынесено под руль и закрыто крышкой-заглушкой с надписью Power 12V/20W – к нему я подключал в пути зарядное для коммуникатора. Есть подсветка сзади – для пассажиров и багажника. В козырьке водителя – зеркало с подсветкой (наследие Мазды Демио), с пассажирской стороны – зеркальце с подсветкой в перчаточном ящике, есть также отдельный небольшой бардачок. Пока не разобрался с открыванием/закрыванием дверей при езде – вроде бы автоматически блокируются и так же автоматически открываются при остановке, но не уверен… Под капотом делать нечего – все закрыто, доступ только к щупам и горловинам для заливки жидкостей. Обращу внимание на то, что нет топливного фильтра – продавец, подбиравший расходники по каталогу, предположил, что фильтр меняется вместе с бензонасосом, как у некоторых моделей Хонд и Митсубиси – будем разбираться. Еще хочу отметить нестандартные требования для давления в шинах – передние качаются до 2,3, задние – до 2,0 – видимо, пресловутое спортивное наследие.
Вот, вроде бы, пока все… Машина в руках всего несколько дней – если будут какие-то яркие и отличные от первых впечатления – буду писать новый отзыв. Сильно не ругайте – первая проба пера…