На эргономику жаловаться грех. Не устроит разве что тех, у кого особые претензии. Качество материалов отличное - сидения легко чистятся, торпеда мягкая, не то что у пластмассового «Лансера Х».
Обзорность на уровне всех современных автомобилей — впереди мешают стойки, но безопасность важней.
Как у всех или почти всех японцев, мотор высокооборотистый — перегазовок не боится. Но разгон так себе. На сегодняшний день на рынке уже есть предложения и от корейцев, не то что немцев, по двигателям, объемом в 1,6 л.с мощностью 120 и более лошадей. Тут же лишь 103 л.с. при том же объеме движка. Впрочем, машина- то 2003- го года, и цена другая.
Управляемость приличная. Нужно быть гонщиком, чтоб придираться. Наверное найдутся автомобили послушней и предсказуемей, но вряд ли за эти деньги.
Все тормоза дисковые. Отсюда вполне логично хороший тормозной путь.
После «Мазды 323F» и тем более после совкового автопрома подвеска может показаться мягкой, а после машин класса D — очень жесткой. По сравнению с одноклассником «Меганом 2» (в семье две машины) тоже жесткая, но «Меган» славится своей комфортностью, поэтому тут «Каризме» тяжело тягаться. Как- то немного прокатился на «Лансере Х». Насколько мне показалось, у него подвеска жестче, чем в «Каризме». Короче говоря, с комфортностью подвески вечные недоразумения, поскольку каждый сравнивает с тем, на чем ездил до этого, а ездят люди очень на разных транспортных средствах.
Багажник большой, что не удивительно для хэтчбека класса С.Трансформация классическая — 1/3 к 2/3 задней сидушки.

Достаточно надежный автомобиль. Купил б/у и за 40 тыс. пробега поменял только все стойки амортизаторов, подушку двигателя и свечи. Традиционно высокое для японца качество ходовой и всего, что под капотом. На 2012 год до сих пор не выглядит стремно на улицах города. Есть новые машины последних нескольких лет, которые уродливей в разы.

Традиционно слабая по сравнению с европейцами шумоизоляция. Салон потрескивает и поскрипывает.