Сам, будучи в здравом уме, наверное такую машину в салоне никогда бы не купил. Но так случилось, что " прибудилась" она в семью. Первые 4 года на ней ездила жена. Она была довольна, а мне Colt не нравился. В режиме " автомат" тупа, а к алгоритму переключения передач вручную никак не мог привыкнуть по причине крайне редких поездок. На шумке японцы явно сэкономили. Всегда мечтал взглянуть в глаза тому инженеру, который придумал доступ для замены лампочек ближнего света из- под крыла, со съемон колеса, через 2 маленьких пластмассовых лючка... зимой... в -25...
2 последних года езжу сам. Надо сказать отношение к авто изменилось в лучшую сторону. Если скорости на роботе переключать " вручную", тыкая вперед ручку, что видимо и предусматривалось производителем, то динамика вполне сносная. Конечно не самолет, но большинство из В- С- класса 1,6 " отдыхают". С управляемостью и тормозами все в порядке. Очень удобная посадка. Просторный салон, много вариантов трансформации. Черверо рослых людей (до 185 см) разместятся так, что передние не будут чувствовать спиной коленок задних, а задние не протрут головами обивку потолка. Сравнительно малый расход топлива. Правда, чтобы увидеть показатели, заявленные призводителем для загородного режима, надо залить топливо премиум класса импортного производства и проехать по пустой и идеально гладкой дороге 1000 км со скоростью 85 км/ч. Уровень надежности деталий на высте, серьезных поломок пока не было. Стоимость ТО у дилеров средняя. Что не устраивает (к перечисленному в первом абзаце): слабовата печурка для заних пассажиров, размерность шин не самая ходовая, да и вообще низкопрофильная резина в условиях России это дурь, но для кольта это небходимость.

75000- замена сгоревшего эл. привода заднего дворника (made in Spain), 95000- замена трапеции привода передних стеклоочистителей (паранитовые втулки износились), 125000- удаление умершего катализатора, как чужеродного тела. Остальное - расходники... Кажется еще были передние амортизаторы,... или это было на другой машине... не помню.