Итог пятилетней эксплуатации и 115 тысячи пробега.

Вот и  подошло время расставаться с  машиной. Хочу подвести черту под 5- летней эксплуатацией и  рассказать о  плюсах и  минусах машинки. Мы с  другом купили одновременно две абсолютно одинаковые по  комплектации машины, практически одинаковый пробег – поэтому опыт эксплуатации у  меня даже двойной, плюс информация с  форума, и  я могу отделить случайные неисправности от  фирменных болячек.

Не буду описывать, почему купил именно Ноту (про это писал в  предыдущих отзывах), но  о выборе не  пожалел. Даже если бы была возможность вернуть время назад – купил бы еще и  с автоматической коробкой и  климат- контролем. В целом, машина удобная и  надежная. Не без  грешков, конечно, но  об этом ниже. Я вообще скептически отношусь к  заявлениям, типа « проехал 100 тысяч и  менял только расходники и  лампочки». Пишу отзыв, как  есть, без  приукрашиваний – машина уже знает нового хозяина.

Кузов, по  прошествии пяти лет, радует молодым блеском и  отсутствием признаков коррозии. Издали не  отличить от  новой машины. Капот прилично посекло камешками до  грунтовки, есть даже небольшая вмятина от  них, но  ржавчины нет. Бампер меньше пострадал – пластик все же лучше пружинит удары. Пороги слегка потерло пескоструйкой, но, благодаря нештатным брызговикам, намного меньше, чем могло бы. Лобовое стекло тоже пришлось один раз заменить – ну это расходная деталь на  наших дорогах. Двери закрываются легко и  приятно (кстати, намного легче, чем на  новой машине), перекосов нет. Все кузовные резинки и  уплотнители в  порядке. Передние фары слегка помутнели от  протирки в  грязь, полгода назад сам отполировал, теперь как  новые. Но в  прозрачном пластике появились возрастные микротрещинки, хотя с  ними можно ездить еще столько же.

Салон практически не  изменился за 5 лет – пластик как  новый. Ничего не  вываливается и  не отваливается. Никаких короблений, трещин и  прочих возрастных косяков нет, коими пестрят отечественные, и  не только, авто. Ткань на  сиденьях так же, как  новая, и  чистится довольно легко. Сверчки по  салону иногда возникают в  мороз и  пропадают по  мере прогрева. Фирменных сверчков нет – собрано все на  совесть. Слабое место – руль. Красивый, удобный, но  быстро стирается обод и  потом смотрится не  так презентабельно. По эргономике есть небольшие претензии. Лично мне не  хватает регулировки руля по  вылету – из- за этого приходится спинку сидения ставить более вертикально, или  ноги сгибать сильнее, чем хотелось бы. Неудобно расположены кнопки подогрева сидений – между сидениями, это наверно такая хитрая месть самураев за  Курилы. Сами то, в  теплой Японии, наверняка не  пользуются. Подголовники передних сидений неудобные. Еще одно неудобство сотворил собственными руками – наклеил фирменные ветровики на  стекла, и  передние стойки, которые и  так не  тонкие, стали еще в  полтора раза шире. Приходится, в  прямом смысле, больше работать головой на  перекрестках и  пешеходных переходах.

Двигатель и  коробка – образец японского качества. К текущему пробегу он, мне кажется, только прибавил лошадок. Резво пуляет на  трассе при  обгонах до  отсечки и  спокойно тащит по  городу даже на 1000 оборотах. Все подходы к  нему только по  регламенту – масло, фильтра, свечи. ГРМ приводится цепью. Один, якобы, косячок у  двигателей 1600 – свистящий ремень вспомогательных агрегатов лечится просто правильной подтяжкой. Уровень антифриза за  годы эксплуатации не  понизился ни  на миллиметр. Потому что все радиаторы цельно алюминиевые, а  шланги из  нормальной резины и  на самозатягивающихся хомутах. В межсервисный интервал двигатель, конечно, расходует масло, но  не требует долива. Расход топлива в  городе 8,5-10 (Лето/зима), на  трассе 6-7. Аккумулятор спокойно пережил пять зим. Механическая коробка точная и  беспроблемная.

Подвеска вполне надежна, но  слабые места есть. 70-100 тысяч километров живут подушки передних амортизаторов и  пыльники- отбойники, нижние рычаги передней подвески, втулки стабилизатора. Самый проблемный — рулевой кардан — держится около 40-50 тысяч, дальше могут появится люфты в  шлицах или  крестовинах. Но думаю, что новые уже надежнее — код кардана сменился уже раза четыре. Были эпизодические проблемы: у  меня – передний амортизатор, стойка стабилизатора, сайленблок подрамника, у  друга – тоже передний амортизатор, передний подшипник. Во всем виноваты дороги и  французы. По некоторым деталькам, кодам и  конструкции подвески угадывается родственность с  РЕНО. Но к  слову, при  замене рычагов (пробег 100 тысяч) регулировочный стенд показал, что развал и  кастер передней подвески, которые конструктивно не  регулируются, в  норме! Задняя подвеска – вообще беспроблемная.

К тормозам вопросов нет. АБС тоже ни  разу не  глючила.

Электрика, в  целом, надежна, но  мелкие косяки были. На одной машине переломился в  мороз жгут пятой двери, на  другой – закисли контакты концевика в  замке той же пятой двери и  поменяли датчик уровня топлива по  гарантии. Вентилятор печки может заверещать как  на жигулях, а  кулиса дворников закиснуть – помогает смазка раз в 2-3 года. Благо разбирается все легко за 10 минут.

В целом, машина отличная, комфорт и  управляемость радуют. Шустрый двигатель и  точная подвеска позволяют и  пошустрить, и  просто комфортно перемещаться. Лишь бы дороги хорошие были. Как ни  странно, все феньки в  моей комплектации Люкс (Датчик дождя, попогревы, диван на  салазках, подсветки, столики, охлаждаемый бардачок, розетки и  т.д.) – все пригодилось и  все удобно. Салон очень удобен в  плане входа/выхода, а  также радует неожиданным простором. Троим взрослым, правда, сзади тесновато в  плечах, но  это компактный класс. Неисправности, которые возникают, практически все от  условий эксплуатации. Машина НИ РАЗУ не  подводила, и  я спокойно в  любой момент могу, не  задумываясь, рвануть в  любую дальнюю дорогу.

УдобныйШустрыйЭкономичныйВ дороге не подведет

Передняя подвескаМелочи по электрике