На одометре появились первые 8000 км и настало время вернуть долг дрому, т.к. являюсь постоянным его пользователем. Понимаю, что 8000 км- не есть полная оценка всех достоинств и недостатков данного авто, но учитывая большой водительский стаж, общая картина уже более или менее ясна.

nbsp;      Первый авто - чудо отечественного автомобилестроения- ВАЗ 21063,1987 г.в. Верой и правдой прослужил семье 10 лет. Когда начали появляться первые иномарки в нашем регионе, то я по служебной необходимости пересел на

nbsp;     1) тойота камри, т.н. "бегемот"1990г. в.Двиг.3 s,АКП (в то время это было круто). Отъездив на ней ок.20000км, и пересев обратно на тот самый Ваз, принял решение никогда больше не обращаться к отечественному автопрому, который начал к тому времени ломаться с периодичностью 1 раз в неделю. Я еще долго удивлялся, как я ездил на ней раньше? Да, что говорить, к хорошему привыкаешь быстро.  

nbsp;     2) недолго в 1999 г.была хонда аккорд,1994 г.в. (кажется) и тойота королла с пробегом ок.400 тыс. км. Авто тоже были служебные.

nbsp;     3) далее, если не считать уралов, газиков и т.д., появился хонда партнер,1996 г.в. объем дв. 1300. Особенно запомнился низким расходом топлива, ок. 7 л.по городу зимой и неубиваемой подвеской.

nbsp;     4) Деревянная королка 2000 г.в. прослужила недолго, т.к. дв.4 е ну совсем ее не тянет

nbsp;     5) Далее тойота платц, ипсум, марк 2, чайзер, таун айс. были недолго, по семейным обстоятельствам.

nbsp;     5) мазда mpv, 2001 г.в., объем дв.2000. имхо, все же сыровата мазда, если сравнить с хондой и тойотой. Но бензиновый двигатель тянул сарай достойно.

nbsp;     6) хонда домани,2000г. в., дв.1500

nbsp;     7) тойота королла 2002г. в., дв.1500

nbsp;     8) тойота пробокс и мазда бонго брауни одновременно.

nbsp;     9) лэнд крузер 100,2uz и митсубиси л-200.

nbsp;      Что- то я увлекся.

nbsp;                                                                Муки выбора.

nbsp;    ПАТ выбирал между митсубиси паджеро спорт и лэнд крузер прадо. Паджеро спорт показался очень жестким для города и уж больно напоминал л-200 по салону. а тойота в последнее время, извиняюсь "зажралась". Вывод был сделан сравнением цены- качества авто и стоимостью обслуживания. Вариант б.у. быстро отпал, т.к. хотелось "из салона".

nbsp;                                                                ПАТ. первое знакомство. "-"

nbsp;    Итак, в один солнечный осенний день я стал обладателем пата, цвет серебро (если бы был другой, выбрал бы другой, т.к. уж больно много их), комплектацию изначально заказал минимальную, с дизелем на "палке", т.к. 1) периодически делаем вылазки   с друзьями на охоту, а в лесу автомат смерти подобно, если заморозил. В городе, не удобно, конечно, но дело привычки. Первое время постоянно что- то забывал делать, что было запланировано, т.к. концентрировался только на вождении авто.2) лучше по проходимости.3) Да и надежнее, как то механика.

nbsp;  первые впечатления) 1) почему так мало места впереди? над головой ( мой рост 180см) грозно нависает потолок, сзади все достойно, всем места хватает ( комплектация 5 мест) багажник относительно большой. Может быть, это остаточное явление после эксплуатации тлк-100 с люком? но тлк был 2000 г.в.  2) невнятная коробка (подбор передаточных чисел), авто с 190 л.с., так норовит заглохнуть   при старте, переключении передач. Видимо, турбина срабатывает только после 2 тыс. Из- за этого, на низах большая "яма". Никогда на дизелях такой проблемы у меня не было. Более того, японские грузовики и некоторые дизельные легковушки "просили" забыть о первой передаче. Бывало, что при разговоре по сотовому, при скорости 30-40км. ч,не успев переключиться заранее перед поворотом на 90 гр., включаешь 2- ю передачу, тахометр кажет 2500 об, для дизеля в городе можно и 1500 об., а 3- я не вытягивает вообще. 3) высадка- посадка не продумана. видимо подножки для этого авто служат в качестве красоты или защиты от легковушек  4) у авто стоимостью 50 000 "зеленых" задняя дверь закрывается не с первого раза, а громким хлопком, заставляя думать внутри сидящих, что у главы семейства изменилось настроение не в лучшую сторону. Да и что - то напоминает мне борта Урал 4320, закрываются с таким же успехом, то только с первого раза. 5) возвращаясь к кпп. Когда покупал авто, думал, что 6- я служит для скоростных режимов, так оно и есть но почему авто 2011 г.в., при скорости 100 км ч показывает 2000 оборотов на 6- й передаче? 5) я привык к спартанским условиям в авто, помню в советских авто не было даже кондера, но одно обстоятельство заставило вспомнить ваз и азлк в моем славном патфайндере. В "Москвичах"70-80- х годов выпуска, лампа указателя дальнего света светила в ночное время суток аккурат в глаза. избавится от этого недуга было просто - благо изоленты было тьма... понятно, что может быть, это мелкие придирки, но из это складывается общее впечатление от авто.6) никогда в двигатель об 2500 не входило 7 литров масла ( замену сделал при ок.5500 км, т.к. обкатка, по регламенту только через 15 000, но это уже издевательство над авто) 7) можно было бы поставить турботаймер в базе, почему   в мануале об остановке двс, сказано только "немного подождать"? вы надеюсь, поняли. 8) дети зимой про авто, когда ждали товарища около стоянки:"Дядя, у нас даже в камазе зимой теплее". принудительный нагрев в базе, видимо, очень дорого для ниссана в сибирских условиях?

nbsp;                                                              экстерьер и интерьер

покажите мне инженера, который придумал задние стопы для этого авто с его одноглазым указателем заднего хода. прямо как рено логан или хода партнер, прошлого века выпуска. тоже можно сказать о задней метле- бесполезная штука.2) почему ниссан не подумает, что температура может опускаться ниже -20 гр. и что дизель не любит холода. приходится как- то утеплятся, все как в ваз-2106, с помощью скотча. 3) жена была в некотором удивлении, что в авто такого класса некуда положить документы. невольно вспомнился старый добрый отцовский рено логан с его бесконечно большим "бардачком".4) Сиденья, я бы тоже сказал, класса авто рено логан. в логане только подголовники неактивные.5) шумоизоляция средняя.

nbsp;                                                              подвеска

на сколько все - таки оправданы привода сзади? для интереса посмотрел сколько стоит для примера, задний рычаг- лексус отдыхает. при этом, что отдельно салейнтблоки не продаются. вообще, Официальный Дилер и общение с ним- это отдельная тема. 5 мин общения с ними и вывод. не хватает ребятам после пту и "заочки" элементарных знаний по физике. хорошо, что искренне стараются чем- то помочь.2) л-200 и паджеро спорт, конечно, жестче, но и пат далеко не ушел, если сравнивать тот же тлк-100, где подвеска съедала все мелкие неровности. если переезжать неровности побольше, то вес кузов серьезно потряхивает, как козлика в предсмертной агонии.

nbsp;                                                            первые впечатления."+"

после включения турбины, видимо, после.2000 об. у авто тяга паровозная.

2) двигатель yd-25 надежный и проверенный временем. коммон раил в наших условиях конечно" -". капризная штука. выход один- только проверенные заправки и своевременная замена фильтров, при грамотной эксплуатации больше там ломаться нечему. 2) при всем богатстве выбора, все- таки пат- достойный конкурент своим соперникам по критериям цена- качество (по- моему, это1) прадо, объем 2.7 бензин,2) паджеро спорт тайской сборки, опять же лучше, чем испанская, имхо 3) диско и т.д.

2) хороший запуск при низких температурах- 30 - нет проблем.

3) отключаемый задний привод, система 4 вд (авто), при пробуксовке задних - нужная штука в городе, добавляет уверенности и экономит топливо. супер.

4) относительно низкий расход топлива. трасса - зима-10 город- зима- от 12 до15. Думаю, будет теплее, показатель изменится в лучшую сторону, хотя и так не плохо для авто весом более 2 т.

nbsp;                                                              интерьер и экстерьер

5) достаточно приятный общий внешний вид. хотя как мне многие говорят, авто такой стоимости не может быть уродцем. Прадо- удивленный карась, которого собираются жарить.

nbsp; 6) большое количество трансформаций в салоне. спать во весь рост- нет проблем.

7) толстое лобовое стекло, которое выдерживает многие попадания даже больших камней от большегрузных авто. у тлк200, мне кажется оно в раза в 2 тоньше

мягкая панель,   в отличие, скажем от тлк 200. смешно, я бы сказал

9) обслуживание через 15000 км и низкая его стоимость. исключая, конечно, запчасти.

nbsp;                                                                подвеска

10) очень устойчиво проходит поворот на большой скорости, видимо особенность приводов.

система курсовой устойчивости работает на 100%. для эксперимента, пытался изобразить неуправляемый                     юз- получил адекватный результат.

Вот, пока что хотел написать вкратце. обещаю, через км 10000 дополнить имеющееся.

nbsp;