Отзыв о Ниссан Патрол Элеганс - 2008 г.в.

В основном используется для проезда к местам охоты и рыбалки, а так же как база и электрогенератор на месте. Двигатель работает, особенно зимой, по 5-10 дней без остановки. Дополнительно установлены: бесшовный бампер с лебедкой на 3,5 тонн (тут я не угадал, сейчас меняю на 6-ти тонную) и фаркоп (в основном поставлен для защиты бензобака, т. к. крепится к раме балкой с руку толщиной). До первого льда — резина Федима Экстрим Эволюшен, зимой — Нокиан. Штатная резина вообще не использовалась.

Плюсы:

 — Супер дешевый по запчастям и по работе ремонт подвески. Теперь ставлю только неоригинал, т. к. в начале лета и в начале зимы все равно все приходится менять. Стоимость замены всех резинок, амортизаторов, смены фильтра и масла, тормозных колодок и салонного фильтра — 12000 р. вместе с работой;

 — Удовлетворительная проходимость на внедорожной резине (выше чем на УАЗ со штатной резиной). На штатной или зимней резине категорически не рекомендую выезжать даже на склон с мокрой травой;

 — Большой объем теплого салона (третий ряд сидений демонтирован). Передние сиденья полностью раскладываются в два мягких кожаных дивана с электроподогревом. Я помещаюсь во весь рост (186 см). Видел тут отзыв, где (без обид) тонкий извращенец складывал задние сиденья и по диагонали спал в багажнике... Эээ... Ну, на голове, наверное, тоже можно...

 — Расход топлива по асфальту на внедорожной резине (скорость до 100 км/ч) — 10 л/100км. Я знаю, что это меньше паспортного, у меня техническое образование, неоднократно устраивал замеры на дистанции 1000 км;

 — Как показала практика, способен самостоятельно и очень бодро передвигаться с полностью разрушенными амортизаторами и вырванными сайлентблоками на скорости до 60 км/ч. Собственно двигаться быстрее можно, восстановив только амортизатор-демпфер рулевой рейки;

 — 2-ва 90-тых аккумулятора — это реально круто. За три года выкипели, пластик потрескался. Замену на гелиевые посчитал экономически нецелесообразной, поставил тюменские, все хорошо;

 — Расход топлива на холостом ходу, с подключенными потребителями электроэнергии (буки, телевизор, фонарики всякие) — 1 л/ч.

Минусы:

 — Громкий двигатель, но только когда находишься рядом с машиной или браконьеришь из открытого люка. Шумоизоляция отличная;

 — Проблематично ездить при температуре ниже — 30. Дизель просто не нагревает салон. Обмерзают стекла, и вообще как-то излишне свежо в салоне;

 — Стабилизатор заднего моста оторвало сразу. Даже не пытался восстанавливать, хотя это возможно и недорого, если срезать штатный узел крепления и приварить что-нибудь похожее, например, от ВАЗ. На скорости до 100 км/ч разницы никакой, а быстрее я не езжу;

 — Конструктор замка задней двери подлежит немедленному расстрелу. Закрывается дверь через раз, а зимой заклинивает. При этом с дверями все нормально, их не перекашивает, виноват именно замок;

 — Слабые штатные фары, в городе впрочем не чувствуется;

 — Штатная магнитола — мечта старьевщика, раритет с кассетой, унылый звук, при замене самой магнитолы неожиданно выяснилось, что акустика весьма приличная (колонки);

 — Штатный домкрат подлежит немедленной замене на подкатной и реечный. Причем именно на 2-ва, т. к. вывешивание колес немного не 1 метр (когда с одной стороны поднимаешь), и в грязи подлезть под мост слабо реально.

Кроме этого:

 — Большая масса — кое-где плюс, где-то — минус. Однозначно не скажешь. Когда идешь по полю весеннему за Паджеро Спорт, и просто почва разверзается под колесами — ругаешься. Когда просто, не парясь, едешь по заброшенной дороге, сшибая деревья и поваленные столбы бесшовным бампером или тащишь по этому же полю, только осенью, километров 25, какой-нибудь Киа Спортридж, не особо его замечая — так, вроде, даже очень ничего;

 — Расположение глушителя не совсем удачное, постоянно отрывает крепление, в итоге, в том числе прямо сейчас, привязан куском эластичного ПВХ троса (как-то выдали альпинисты). С другой стороны, возможно и скорее всего, сам не очень аккуратно езжу;

 — Отсутствие системы курсовой устойчивости у автомобиля 2008 г. в. стоимостью 60 килобаксов — это точно не плюс, но в грязи, где и эксплуатируется, она точно не нужна;

 — Штатно днище кузова было прикрыто пластиковыми панелями... Понятно, оторвало их сразу... Зачем их вообще ставили? !

 — Штатные стеклоочистители сменил сразу, несмотря на это во время ливня ехать просто невозможно. Особенно в горах (Урал).

В целом машиной очень доволен по причине катастрофической надежности основных агрегатов. Были случаи, что из всей колонны на ходу оставался только мой Ниссан Патрол, всех вытаскивал, обогревал и ремонтил. В общем и целом — комфортабельный японский УАЗик. А еще в городе можно ездить по трамвайным рельсам и не заморачиваться :)