Сказать, что эта машинка - рабочая лошадка, ничего не сказать!!! В первую очередь, поразила живучесть машины, несмотря на " спокойный" стиль вождения. Комплектация - как и положено на 1991 год. Вообщем, из " наворотов", только регулировка сиденья водителя по высоте, регулировка руля в одной плоскости, люк, ну и несколько удобных датчиков, для контроля состояния машины. Внешний дизайн, как и внутренний, крайне не прихотлив. В машине - ничего лишнего. Этакий вариант для спартанцев. Комфорт - как и дизайн... Если вы - аскет, то пойдет)) Теперь о практичности. В дальнюю поездку на такой не поедешь, во- первых, возвращаясь к комфорту - спина просто отвалится, во- вторых, вместимость багажника, поражает воображение. Поставил в него одну среднюю сумку и... ВСЕ!!! Места не хватит даже на канистру с бензином. Если водителю и переднему пассажиру еще как то более или менее удобно (если вообще можно себе это представить), то пассажирам сзади - просто нет места, если только они ростом не метр в кепке. Теперь о ходовых качествах. Подвеска - неубиваемая, даже на наших дорогах. А если и убъется, то машина, все- равно, назло вам, будет ездить. Двигатель - экономный, около 5-6 литров на сотню в смешанном режиме. Достаточно не прихотлив, однако слабоват. Если ехать одному - то нормально и на светофорах и на трассе... Но, стоит вам посадить к себе в машину еще 3 человека, как резвый Санек, превращается в туповатое " НЕЧТО")) А вообще, для своих годов и цены, удивляешься, насколько практичную машину создали в свое время японцы.

Головная боль - переключатель печки, очень скоро (где-то через 10000), она решила, что у ней нет 4-х режимов работы и будет она работать только на максимуме. Заменил переключатель - все в норме. Еще одна неприятность - рулевые наконечники. Ставишь неоригинал и очень быстро они выходят из строя. Через 25000 пришлось заменить помпу, ибо шум подшипника старой, уже не давал покоя. А в остальном - масло, топливо, фильтра.... Вообщем, как в любом нормальном авто!