Первая собственная машина, до этого ездил время от времени на вазовской классике, потом на вазовских переднеприводных разных, после на Camry в кузове V30 немного (с Camry как раз корректно сравнивать Tean`у, хотя в плане дизайна старая Camry конечно заведомо проигрывает). Автомобиль очень нравится почти во всем. После некоторого опыта езды на Камри понял всю прелесть больших седанов среднего класса, хотя мне до человека среднего возраста очень далеко. Просторный салон, великолепное остекление с низкой оконной линией (как в аквариуме) - все это есть и у Камри и у Теаны, правда у Камри оконная линия все же пониже и чувствуешь себя почти как в минивэне (правда, чего греха таить, и посадка у старой Камри куда выше, чем у Теаны или новых версий Камри). О посадке - дьявольски не хватает пары- тройки сантиметров дорожного просвета - дороги у нас, хоть и прошла " дорожная революция", оставляют желать лучшего, потому время от времени то там чиркну на волне асфальта. то тут скребану днищем на выбоинах. Приятный салон, царство кожи и качественного пластика (если не принимать во внимание тот факт, что зимой на холодную кожу садиться - серьезное испытание мужскому здоровью;)). Кожа весьма качественно смотрится, на руле так вообще прелесть, не чета той, что была в старой Камри - твердая и скользкая (со временем на старой Камри кожа на руле вообще вытирается и становится похожа на жесткий пластик а- ля жигули 1975 г.в.). Кресло водителя снабжено электрорегулировками и при включении/выключении зажигания подъезжает/отъезжает - очень удобно и производит неизгладимое впечатление на непосвященных людей. Зато вот пассажира регулировками обделили и приходится по- старинке ерзать попой, подбирая нужное положение - и это в далеко не самой бедной комплектации! Кстати сам профиль сидений не сказать что слишком удобный - подголовник довольно далеко находится. поэтому на месте пассажира поспать сложновато - голова очень неудобно запрокидивается назад и шея быстро затекает. У водителей некоторых может возникнуть другая проблема - при удобном положении руля ноги упираются в приборную панель, при удобном расстоянии до педалей руки с трудом дотягиваются до руля (и виновата здесь вовсе не посадка с откинутой спинкой - нет! Я то езжу как раз с правильно установленной спинкой сиденья). Всему виной отсутствие регулировки руля по вылету (!!!) - и это в автомобиле ценой под миллион в день своего выпуска. Тем более что регулировка руля по наклону тоже механическая. Педали расположены на разном уровне. Поначалу может быть непривычно, но своя логика в этом, как мне кажется, есть - так удобнее переносить ногу с тормоза на газ, лишний раз не приподнимая стопу, что актуально на подъемах. Центральную консоль панели приборов занимает экран с функцией камеры заднего хода - это вам не парктроник- угадайка, даже в темное время суток куда информативнее других способов контроля расстояния. Мне, как водителю с большими перерывами в стаже вождения эта функция по душе, да и водители с огромным стажем, кто сидел за рулем, оценили (хотя кое- кто и ворчал, но на самом деле просто завидовал;)). Салон очень большой, особенно в длину. Сам за собой на любом месте сажусь с большим запасом при росте больше 180 см. Есть мнение, что сзади из- за покатой крыши высоким пассажирам может быть тесно, но лично я не заметил ничего такого (если только папаху не надевать;)). Управление климатом довольно простое, осваивать долго не пришлось. Зимой довольно долго прогревается машина. К тому же указательтемпературы охлаждающей жидкости не стрелочный, а просто лампочка - синяя - холодно, красная - перегрев. Вот и поди пойми, сколько ждать ее. В этом плане капризная барышня. Музыка встроенная, один проигрыватель на центральной консоли плюс CD- чейнджер в бардачке. Есть центральный подлокотник с двумя отсеками (ну это в принципе норма в машинах такого класса). Все рычаги- крутилки довольно удобные, промахнуться сложновато, затруднений с опознанием управляторов в целом не возникло. Вот зеркала заднего вида боковые откровенно говоря маловаты, особенно по высоте. но что есть то есть. Автомат конечно не сверхсовременный, старая добрая 4- ступка, задумчивая. да к тому же с 1 на 2 переключается с ощутимым толчком. но знающие люди говорят, что это не баг, а фича;). 173 л.с. более чем достаточно для всего, но в стартах со светофора эта машина явно аутсайдер со многими одноклассниками, но как говорится - не для того она. Хотя, если возникла потребность - газ в пол и Теана раздувает жабры и несется как чумачечая - держи баранку крепче!:) Управляемость нормальная, как у многих - как по рельсам конечно не ездит, но и не заваливается, как американские маскл- кары в поворотах. В общем вполне прогнозируемо, руль с ГУРом легкий, но не пустой. Багажник просторный, как и положено машинам такого класса, запаска полноразмерная. Но что помешало сделать в багажнике ручку, чтобы при закрытии не пачкать руки о грязную крышку багажника - понять невозможно. Сущая безделица, стоит копейки, но на машине за миллион ее нет - парадокс. Заднее сиденье не откидывается, есть только лючок " для лыж". хотя это не недостаток, а скорее следствие концепции автомобиля - все же какой- никакой, а бизнес- класс (или хотя бы бизнес- такси). Очень нравится функция Intelligent Key - для открывания машины и запуска двигателя ключ из кармана доставать не надо - машина опознает его сама. Но дополнительно защититься все же советую, хоть и не самая популярная машина в плане угонов - береженого бог бережет. Общий вывод - качественные материалы, но экономия на некоторых очевидных вещах. Не смертельно, но по- японски загадочно.:) Своего покупателя машина явно найдет.

Пока ничего серьезного.