Честный отзыв

Во-первых, хочу сказать, что это совершенно субъективный отзыв, отражающий лично мое мнение. Сколько людей — столько и мнений, не тратьте свое время доказывая, что я в чем-то не прав. Это лишь отзыв. В нем я собираюсь поделиться опытом, и , возможно, кому-то он будет полезен. Во-вторых, я гуманитарий и обычный потребитель, так что в технических деталях я не силен. Определить какой двигатель лучше или почему в той или иной машине коробка передач устарела я не могу. Но я знаю, что такое ДВС и коробка передач, а мои технические знания об автомобилях ограничиваются познаниями полученными в юношеской авто-школе.

До Опяля у меня была Ауди А6 97 года с механикой, полным приводом и «шестеркой» 165 л/с. С предыдущим отзывом просто совпало)

Собственно начнем. Антару я купил в 2010 году в сентябре. Брал в полной комплектации 2010 года с двигателем v6 и автоматической коробкой передач ( от предыдущих моделей в этой комплектации она отличается только отсутствием люка и цветного дисплея с навигацией, и как пишут в «интернетах», некоторыми исправленными техническими ошибками: такими как скрип пластика в салоне и отрывающийся при — 30 С шлангом ГУР'а) за 1 130 000. Сейчас я наездил 14 000 км, скоро первое ТО. Зимой ездил в Финляндию. При минус 25, жутком снегопаде, который был в начале января, если кто помнит, и «шикарных» дорогах Тверской области машина себя показала хорошо. Мы с другом менялись по ходу дороги. Причем я не люблю медленно ездить и все время обгоняю. При моей манере езды мощный движок и полный привод на заснеженной разделительной полосе очень помогали. А друг наоборот спокойненько, при включенном «круизе», особенно на финских трассах удобно. В общем мы оба нашли плюсы. Выбирая машину я оценивал ее по трем признакам: потребности, субъективные предпочтения и цена. Начнем с последнего, но самого главного — цены. Тут в отзывах пишут часто, что «мол Хонда СР-В лучше» или там «да вы просто ничего не понимаете, лучше мерседеса, ничего не бывает...». Если бы у меня было много денег, я бы наверно купил мерседес. Я даже не хочу сейчас спорить. На тот момент, осени 2010, в пределах 1 150 000 в полной комплектации за SUV я нашел только предложение по антарам. Насколько эта цена соответствует машине попробуем разобраться чуть позже. Сейчас поговорим о предпочтениях, это не минусы просто особенности машины, которые кому-то покажутся даже не существенными. Ну например мне не нравится, когда ручка переключения АКПП устроена как у camry «ступенчато», такая система например у Хонды СР-В и у Мазды СХ-7, у Антары на ручке кнопка, и ходит она по прямой линии. Кому-то это покажется глупостью, но мне нравится вот так. Багажник у Опеля один из самых больших. А если разложить задний ряд сидений, то получается ровная поверхность, и как подтвердил немаленький механик из дилерского центра( у него тоже Антара), в дальних поездках, например на рыбалку там спокойно помещаются « Он и миниатюрная девушка»). Для меня это тоже плюс) Так же мне сразу понравилось водительское сидение, пожалуй самое удобное из тех, в которых я сидел. Кому-то нравится положение «почти лежа», как например в моей проданной Аудюхе, кому-то положение «как на стуле». Вот мне нравится второе. В отличие от Ауди шея не затекает. А отличная боковая поддержка полностью разгружает спину. Ну это уже надо просто самому почувствовать. Потом в Антаре есть бардачек в котором можно охладить например бутылку с водой, я его пока не испробовал — вот жду лета. Но мелочь приятная. Есть и множество других мелочей, но оних не буду подробно.

Теперь расскажу о плюсах и минусах. Попытаюсь вспомнить все особенности автомобиля и изложить их по порядку.

Начну с минусов:

Первое, и самое главное — движок мощный и очень прожорливый. Эта машина не для тех, кто много времени проводит за рулем и не имеет собственной скважины. Когда я ее брал 95-ый стоил где-то 23 рубля, сейчас больше 26. И есть у меня подозрение, что цена будет расти. В общем при среднем расходе в 14-16 литров в городе, а в пробках и того больше — это ну совсем не айс.

И при этом бак всего литров на 60. Тоже минус, . Часто приходится на заправку ездить.

Просто огромный радиус разворота. Из крайнего левого ряда, при однополосной встречке, развернуться одним маневром часто не получается.

Водительское сиденье хоть и с электроприводом, но без памяти. Не удобно.

В этой комплектации ниже подлокотника зарядное устройство для нокии, которую и купить-то уже нельзя!!! Вот это полный бред. Но в принципе решаемо. Цена вопроса 3500 деревянных. Я поменял этот «изыск» на обычные подстаканники в первый же месяц.

Датчик дождя работает ну как-то странновато. Замечено, что при скорости ниже 60 км/ч срабатывает он давольно редко. А если ты стоишь в пробке и идет мокрый снег, то он как-будто отключается. И когда уже совсем ничего не видно приходится вручную включать дворники. Хотя на скорости выше 60 км/ч все нормально. В общем странно.

Потом климат контроль. Передние пассажиры как в бане, а задние мерзнут. Отсутствие воздуховодов для задних пассажиров, считаю существенным минусом. При том, что в ногах они есть. Но если установить в машину оригинальные резиновые коврики, то в месте с ними и непонятной «шторкой» под передними сиденьями теплый воздух просто блокируется.

Держатель шторки багажника трется о задние сиденья и пока машина не прогрета довольно громко скрепит. Меня не бесит, но пассажиры замечают. Думаю решается тоже просто — либо полным ее удалением, я ей вообще не пользуюсь,  либо какими-нибудь мягкими прокладками между этими деталями ( в моей машине кстати стоят какие-то, то ли заводские, то ли диллер приклеил).

А еще у системы при которой ручка АКПП двигается по прямой ( о которой я писал выше) есть один минус. При нажатии на тормоз в положении Р запирающий соленоид громко щелкает. Да и сама тормозная педаль при нажатии издает довольно громкий шум, похожий на шум сжимающегося поршня с воздухом.

Ну и пожалуй последнее, так... даже не минус. Возможно просто особенность именно моей машины. При холостых на полутора тысячах оборотов появляется странная вибрация. Чуть больше или меньше оборотов сразу пропадает. И только на холостых. В сервисе сказали, что такого в других машинах этой модели не замечали.

Ну с минусами вроде все. Им я уделил больше внимания, просто потому что минусы замечаешь сильнее, чем плюсы, и о них не пишут в брошюрках у диллеров). Хотя я считаю, что плюсов у этого автомобиля больше. О плюсах писать не буду, можете о них прочитать на сайте Опеля или вам расскажут у Диллера. Хочу сказать только, что тут пишут о минусах, которых на самом деле в автомобиле нет. Например плохая управляемость — это чушь. Да, руль не очень информативный, но это и не спорт кар. Он мягкий, но как правильно говорят, с увеличением скорости становится тяжелее.

Ну и в итоге. Я доволен. При моих потребностях в высокой посадке, большом клиренсе, полном приводе, мощном движке, большом багажник этот автомобиль меня полностью удовлетворяет. Так же приятно что есть би-ксеноне, автомат, всевозможные системы безопасности (ABS, Traction control), саморегулирующаяся задняя подвеска, ну и всякое другое. А вообще, после поездки в Финляндию мы с другом решили, что это машина для путешествий подходит больше всего. Поэтому, если вы часто куда-либо ездите отдыхать на автомобиле, присмотритесь к Опелю получше.

Спасибо за внимание. Надеюсь этот отзыв будет кому-нить полезен.