Vectra B 2000 г.

Итак, OPEL VECTRA B. Черный седан 1,6 л 100 л. с. МКПП 2000 г. в... Куплен мною в 2006 г. Пригнан из Германии без пробега по РФ. Это был мой первый личный авто. С выбором долго не заморачивался, у коллеги был такой же, но с двигателем 2,0. Нравился внешний вид, качество отделки и стоимость запчастей. Последнее было, пожалуй, одним из самых важных моментов. Диагностировать сильно не стал: проверил арки на предмет ржавчины, места крепления крыльев на предмет снятия, заглянул под коврики в салоне и в багажнике, послушал и посмотрел двигатель, проехался – все как будто бы в порядке. На все потратил мин 15-20. «Годится!» — сказал я продавцу, вызвав немалое удивление. «А что, на диагностику загонять не будете? » — спросил он. «Нет. А что, вы мне хотите впарить убитое авто? » «Нет, не хотим. У нас полгода гарантия дается». В общем, принес он потом прибор, который меряет толщину ЛКП. Посмотрели – все гуд. Отдал денег и умчал.

Начитавшись статей на форумах, решил сразу заменить ремень ГРМ, помпу, ролики масло. Вместе с работой обошлось где-то в 6,5 т. руб. Достаточно бюджетно. И началась ежедневная эксплуатация. Тогда мне очень нравился простор в салоне, общие габариты автомобиля, вместительный багажник. В общем, ориентировался я больше на общественно-признанные критерии оценки автомобиля, а не на свои потребности. Мощности двигателя мне вполне хватало. В первые 2 года масло от замены до замены (10 т. км) доливал около 1 л, Максимум 1,5.

Первый гром грянул с первыми заморозками. Поскольку авто был обут во всесезонные шины GoodYear, то я «здраво» рассудил, что зимние шины мне ни к чему. Экономия какая! Результат: первый гололед и я на светофоре торчу в заднем бампере ВАЗ 2112. Ехал я 30 км/ч, сработала АБС, но уклониться я не смог. Бампер у ВАЗа расколот, мой лишь чуть поцарапан. Вечером того же дня авто был обут в Michelin X-Ice North. Стало ощутимо лучше. Это, конечно, не косяк авто, а лично мой.

Следующим сюрприз произошел 8 марта. Ехал я по центральному проспекту города, как неожиданно заглох двигатель. Докатился до обочины, кручу стартер – не заводится. Постоял, покурил, попробовал – завелась. Проезжаю 2 км – опять заглох. Выходной день, ни один сервис не работает. Оттащил на галстуке на стоянку, а сам за форумы сел. Короче, после нескольких часов поисков совместными усилиями с товарищем нашли мы причину в реле бензонасоса. По какой-то причине оно размыкалось при работающем двигателе. Купил новое. Ситуация повторилась. Тогда было принято волевое решение запитать насос в обход реле; типа оно для бижутерии там. Получилось. Насос работал постоянно при включенном зажигании. Никаких хлопот это не доставляло. Ездил до осени без проблем, потом загремела подвеска. Перебор вместе с работой обошелся в 8 т. р. Заменил опорные подшипники, рулевые тяги, втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, сайлентблоки. Еще через год подошел черед тормозных дисков с передними колодками. За все – около 5 т. р + опять поменял втулки стабилизатора. (60 р. /шт). Заодно поменял свечи и промыл инжектор – 600 руб + 2 500 руб.

Следующая неисправность – потеря мощности при прогретом двигателе. Т. е. машина едет, но выше 80 км/ч скорость не поднимается, да и ее достигает очень долго. Грешил на плохой бензин. Слил, залил новый. Результат тот же. Отогнал в сервис. В чем была причина, я так и не понял. Мастер-приемщик даже не поинтересовался, что произошло,  лишь промычал, мол, не боись, братан, все сделаем. Приходи послезавтра. Забрал, все нормально. На все вопросы в чем причина и что, собственно, делали с машиной никакого внятного разъяснения не получил. Из невразумительного мычания я понял, что проблемы были с блоком управления двигателем. В отчете о проделанной работе было написано «Диагностика и ремонт двигателя». Отдал 5 т. руб и уехал. Радость от починенного авто превалировала над ощущением кидалова на деньги. Как потом выяснилось, этот чудо-мастер разобрался в моем «колхозе» по реле бензонасоса и сделал все, как и должно быть. Молодец!

Примерно год ездил без проблем. Следующая поломка – прогорел выпускной клапан. Случилось это на трассе. За бортом —25. Дотянул до города. Двигатель сильно троил, но не глох. Замер компрессии в сервисе и приговор – ремонт ГБЦ. Ремонт стоил мне около 12 т. р. Заменили и притерли клапана, кучу всяких прокладок, маслосъемники, ОЖ, масло, фильтр. У прогоревшего клапана была отколота часть тарелки. Говорят, что виноват бензин. Ездил и радовался я недолго. После ремонта масло исчезало практически на глазах. 1 л на 1000 км, а иногда и больше. Об этом я энергично уведомил мастера, который делал последний ремонт. Тот во всем винил поршневые кольца. Никаких документов, подтверждающих его причастность к ремонту, у меня не было (лошара!), так что официально предъявить ему я ничего не мог. Личные беседы тоже ни к чему не привели. Дальше был в другом сервисе с торцеванием головки и проверкой ее на предмет микротрещин. Результата тоже не было. Масло уходило, машина дымила. Мастера лишь разводили руками. Пришлось продать. Продал за 1 день. Когда продавал, то честно признался про жор масла. К моему удивлению, покупатель не смутился и сказал, что главное, что кузов в хорошем состоянии, остальное починится. Оказался фанатом этой модели и знает ее вдоль и поперек. В общем, сделкой остались довольны обе стороны.

Может, несколько сумбурно изложил, прошу прощения. Если подытожить, то могу сказать следующее: автомобиль хорош в качестве альтернативы отечественным авто и в качестве первой иномарки. Недорогой ремонт и обилие неоригинальных запчастей не сильно разорят владельца. Управляемость, шумоизоляция на очень приличном уровне. Подвеска достаточно энергоемкая, но недолговечная. При использовании неоригинальных запчастей хватит где-то на 20-25 т. км. по нашим дорогам. Двигатель лучше выбрать 1,8 или 2,0. И ехать будет веселее и проблем с потреблением масла у них куда меньше, чем у 1,6. За время эксплуатации для себя решил, что не нужен мне пока большой (относительно, конечно) автомобиль с большим багажником.