Несмотря на то, что данным автомобилем я владел всего 4 месяца, впечатления он оставил очень яркие и положительные. Поэтому и отзыв будет скорее всего эмоциональным, а уж тем более, уважаемые читатели, вы не найдете в нем информации о поломках – учитывая пробег, состояние и срок владения их просто не было. А вот ностальгия по тем временам до 2008 года, когда и пошлины были божеские, и на праворульки особо не наезжали, будет прослеживаться. Итак по порядку.

ПОКУПКА.

Случилось все в конце августа 2006 года. На тот момент у меня был Форик X20 SG5 2002 года с пробегом за 70 000 км, а владел я им уже 10 месяцев. В принципе машина очень хорошая – клиренс, багажник, простор спереди, но вот на задних сиденьях тесновато. Движок особых проблем не доставлял, хотя наметилась тенденция жора масла – причина распространенная и вылилась в замену прокладок в свечных колодцах. Но речь не об этом. У моего шефа на тот момент был купленный новым в салоне Аутбек 2005 года с МКПП, ну и периодические поездки на нем конечно будоражили мой воображение. На Аут, тем более леворукий, я не тянул по финансам, что и охлаждало мой пыл. Но как тот раз, перелистывая выставляемые на аукционах лоты (у меня был доступ без задатка), я увидел его: красный Легаси Вагон 2.0i, выпуск сентябрь 2003 года, пробег 16000 км, оценка 5A. Решил я поставить ставку меньше минимума ради интереса, но на следующий день узнаю – ставка выиграла. Итоговая цена с с доставкой до Новосиба – 474 тысячи рублей.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ.

В октябре машина была в Новосибирске. Приехал я на стоянку и наконец сел в своего красного красавца. Что имеем: двигатель EJ20 140 л. с. , АКПП, полный привод, стандартное литье на 16, тонировку сзади, заводскую противоугонку, ключи с управлением ЦЗ, климат, ксенон, обогрев лобового стекла в зоне дворников, ну и тд как обычно. Дополнительно был ворсистый коврик в багажнике, а вот полку багажную где то стырили. По сравнению с Фориком внутренние отделочные материалы конечно побогаче – мягкий пластик панели и дверей, красивая центральная консоль, приборная панель с постоянной подсветкой, бортовой компьютер. Когда вышел на трассу понял – скорость не чувствуется, т. к. в салоне тише чем в Форе, а более низкая посадка позволяет просто слиться с машиной. В общем, первые ощущения от вождения были к близким к тем, что я испытал, пересев с Короны на Хонду Аккорд SiR. По приеду в Омск сразу поехал в субаровский сервис, где все ограничилось заменой масла и антифриза с окончательным вердиктом «машина как новая». Да, еще защиту снизу поставили.

ВНУТРЕННЯЯ ЭРГОНОМИКА.

Место водителя может показаться тесноватым (во мне 182 см роста и 95 кг веса), но когда обживешься оно становится уютным. Боковая поддержка скорее вызывает не неудобство, а желание сбросить десяток лишних килограмм и соответствовать автомобилю. Регулировок сидений вполне достаточно. Руль оптимального диаметра и сечения, с неплохой кожаной оплеткой и вертикальной регулировкой. Педальный узел для меня очень оптимальный. Приборная панель с приятной подсветкой, а отсечка стрелок при запуске – ух как приятно. Вообще, ночная подсветка в Легаси меня просто завораживает. Доступ ко всем органам управления очень хороший, правда блок климата расположен низко и перекрывается рычагом АКПП, когда тот стоит на «паркинге». Порадовал размер бардачка. А уж багажник – это песня просто, а возможность откинуть заднее сиденье с помощью кнопок сзади прост супер. Из минусов что могу отметить: красивая панель в тоже время достаточно нежная, причем ее нижняя «твердая» часть тоже, ну и традиционная теснота на заднем сиденье. Ну и подогрева сидений не хватало. Конечно, потолок низковат, но частично компенсируется низкой посадкой.

ДВИГАТЕЛЬ И АКПП.

Старый проверенный «ежик» 20, по сравнению с Фориком мощнее на 3 л. с. , т. е. 140 л. с. Мне показался тихим и практически без вибраций. Единственно, что ребята на сервисе посоветовали его кормить в отличие от Форика 95-м бензином, т. к. на нем другие настройки. Ни низах тянет очень хорошо, так что до 60 км/ч ущербным себя совсем не чувствуешь, а в городе этого достатчно. АКПП старая проверенная 4-х скоростная, звезд с неба не хватает, но мне хватало за глаза. Насчет заводки в холода особо ничего не скажу – машина в основном стояла в теплом гараже, но пару раз при — 25 проблем с заводкой не было. Вот и все в принципе.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПРОХОДИМОСТЬ.

Тут все на высоте. Скажу сразу – в занос я эту машину так не разу пустить и не смог, хотя может и не сильно старался. Но идет как по рельсам – все таки достаточно низкий центр тяжести и полный привод играют свою весомую роль. На зиму со стандартных 205/55R16 перешел на 195/65R15 (просто диски от Форика подошли, вот и сэкономил) и поставил «липучку» Йокогаму. В общем, засадить в снегу тоже не получилось – скребла брюхом, но ползла. А уж там старты со светофора – ни намека на пробуксовку. Кстати, муфта подключения заднего моста в отличии от Форика срабатывала вообще незаметно, и по ощущениям раньше. На Форике я периодически закапывался в снегу передком, а Легась просто пер буром. Хотя это может и субъективные ощущения. Один раз на обледенелой дороге пришлось делать «переставку» на скорости 60 км/ч из-за выскочившего со второстепенной дятла на древней шохе – ни намека на занос, но у меня мандраж был. Подвеска очень понравилась – в меру жесткая, упругая скорее всего. И работала она тихо.

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ.

Низкая посадка и форма машины позволяет отлично чувствовать ее габариты, нужды в парктронике не чувствовалось. По поводу работы климата – летом испытать не удалось, а зимой все было в ажуре. Музыка – обычная средненькая, радио не перенастраивал. Головной свет – все таки при нашей грязи на дорогах ксенон не есть хорошо, на том же Форике фары светили получше (простые галогенки), да и туманки там покрупнее. В общем тут скорее на троечку, но дальний нормальный. Особых трат на эксплуатацию у меня не было, только покупал зимние колеса, защиту двигателя, брызговики и заднюю полку, ну и замена масла с антифризом. Да, чуть не забыл – по городу расход топлива был порядка 11-12 литров на сотню зимой. У меня потом Мазда Фамилия С-Вагон RS так же кушала. Из поломок: накрылся монитор бортового компьютера.

РЕЗЮМЕ.

Лично для меня – душевная машина, да и покупал я ее скорее по эмоциональному наитию. Продавать пришлось по необходимости и стечению обстоятельств – нужна была машина поменьше, в итоге пересели На Мазду Фамилию С-Вагон RS, и тоже красную :). Когда в конце 2008 года выбирал новую машину, к сожалению Ауты с АКПП и ценой до 1 млн. рублей закончились, а достойных б/у вариантов с левым рулем не было, и купил я Вектру С. Но Легасика помню. Не судите строго — давно это было, описал только самые запомнившиеся моменты. Основные фотографии — февраль 2007 г. , как раз перед продажей.