Всем доброго времени суток! =) Вот я наконец-то и решился написать своей первый обзор. Первым автом ...
Автор: Гость // 05.09.2011
Отзыв
Всем доброго времени суток! =) Вот я наконец-то и решился написать своей первый обзор.
Первым автомобилем был тоже эскудик, только в кузове TA01W, двигатель G16A. Автомобиль был в отличном состоянии, ни разу не подводил, ни летом, ни зимой, в общем, для учебной машины подходил на все 100%. Но со временем захотелось обновиться. И после продажи начались поиски и выбор…
Задача была следующей: найти нужно было трехдверый эскудик (по не известной мне пока причине не нравятся эскудики с 5ю дверями), с двигателем J20A (обязательно), в 52ом кузове. Задачка оказалась сложной, ибо коротышей в 52 кузове хоть и хватает, но вот с J20A их чуть менее чем ни одного. И тем не менее за пару-тройку месяцев поиска мне удалось просмотреть порядка 3-4 автомобилей, покупать которые не было никакого желания (автомобили были все с пробегом по РФ, ушатанные до состояния полу хлама). И тем не менее однажды всплыло на дроме объявление и мы с отцом отправились смотреть. На удивление автомобиль был в отличном состоянии при том, что в России он был уже 6й год. Двигатель был сухой, по кузову тоже не было никаких претензий (прикапываться к мелким коцкам, с учетом срока эксплуатации авто, было просто феерическим идиотизмом). В общем не долго думая было принято решение покупать. И примерно спустя неделю началась эксплуатация и, конечно же, у меня была возможность сравнить машину с предыдущей и сделать соответствующие выводы. Обо всем по порядку.
Ясное дело, что как и эскудик в 01 кузове, этот в 52 был тоже на раме. Но этот коротышь, в отличии от предыдущего был почти на 300кг тяжелее, салон казался шире (как и сам автомобиль) и просторнее. Также, в отличии от предыдущего эски, этот значительно лучше ощущает себя на трассе на большой скорости: на старом уже примерно на 80 км. ч, особенно если дорога не айс и есть выбоины, начинал козлить (подпрыгивать как бы с передней пары колес на заднюю) и удержать его на трассе в таком состоянии было не просто, приходилось сбрасывать скорость. Связано это было, скорее всего, с очень короткой базой плюс масса автомобиля была всего 990 кг. На этом же такой ситуации я не наблюдал, максимум разгонял до 130 км. ч, ну а больше мне и в принципе не нужно, так как более 100 кмч езжу только в дальних поездках в отпуске, в городе просто негде да и не за чем.
Очень впечатлила динамика автомобиля: рядная двушка тащит коротыша очень радостно, а если включить спортивный режим, то и того веселее. На мокрой дороге, а также на гравийке при ведущем только заднем мосту машину можно легко отправить в занос если не аккуратно нажать на педаль газа! =)
Автомобиль достался без литья (на штамповке), с достаточно талой резиной (литье и хорошая резина были отменены во время торгов, так как на тот момент меня малость поджимали финансы). Комплектация салона G, с вставками под дерево. Ничего выдающегося в салоне не было. Голова стояла Sony ( и сейчас пока стоит), достаточно ушатаная, но музыку с флэхи крутила на отлично. Задние стекла не были тонированы, была натянута сетка изнутри, еще в Японии и с учетом того, что во многих местах она была подрана различным грузом, перевозимым в багажнике, смотрелось все это вместе просто «гиперэстетично»! В общем где-то спустя месяц я начал постепенно приводить все это дело в порядок. Началось все с покупки «кожаных» чехлов Persona в ГиперАвто и покупки штор на передние окна там же. На передние сиденья чехлы после 2х часов плясок с бубном уселись очень даже хорошо, а вот на задние было чуть сложнее, но тем не менее после убирания одной из частей чехла (чехлы укорачиваются за счет молний) все оделось как положено. Салон сразу же преобразился. Ну со шторками думаю тоже все понятно: все прилепил, чутка добавило виду внутри плюс стало спасать от постоянного режима «витрины» в пробках, которых в нашем городе к несчастью сейчас в избытке. Далее по плану была тонировка. Кое как сетки сзади удалось убрать окна очистить от клея и после этого уже затонировал 5кой американской. Результат на фото. В общем далее последовала куча мелких доработок, который в общем придавали машине более приятный вид: перекраска ручек на дверях в белый цвет (до 99 года на эскудиках ручки всегда черные, с 00 в цвет машины), замена всех лампочек в салоне (штатные лампочки в люстре что-то как-то не того, поставил светодиоды), в ателье убрал пару протертостей на ковровой обшивке под ногами водителя и т. д.
Машину брал в марте, в июне был отпуск и с любимой мы решили съездить в Шмаковку. В дороге автомобиль вел себя отлично, расход по трассе был порядка 10-11 литров. Скорость была обычно порядка 85-90 кмч и оборотов при это было чуть менее чем 2000, примерно 1900-1950. Как показала практика эксплуатации эскудо, именно такие обороты двигателя дают наиболее экономный расход топлива. Уже на 2200-2300 расход повышается, причем заметно. В городе максимальный расход был 13-14 литров. Чтобы загрузить все вещи задние сидения было решено сложить. Багажник получился внушительных размеров. Легко поместились пара ящиков с бутылками (для нарзана), две сумки с вещами, удочки, и еще целый ворох разнообразной мелочи и не совсем мелочи. Чтобы было легче понять вместимость багажника могу сказать, что со сложенными сидушками я там перевозил 4 покрышки от этого же эскудика (235/60/16) и место еще было. С учетом общих габаритов автомобиля считаю что результат совсем неплохой.
Где-то в конце июля стали наблюдаться проблемы с запуском. Стартер практически перестал крутить, машина стартовала с 3го раза, причем произошло это все достаточно резко, буквально в течении недели геморрой этот свалился к снег на голову. Причина была не ясна, так как двигатель абсолютно не жрал масла, был сухой, ходовка в отличном состоянии и в целом весь автомобиль был не ушатанный. И как на нем оказался стартер в таком состоянии понять мне так и не удалось. Начал искать стартер, и тут выяснились некоторые тонкости. Двушка рядная стоит и на новых эскудиках в том числе, поэтому мне хотелось взять стартер посвежее. Поехал смотреть, выяснилось что он отличается от моего внешне: корпус у него чутка короче и на фланце на одном из отверстий была резьба (на моем стартере на оба отверстия ставились болты с гайками). Продавец усердно доказывал мне, что стартер этот на мой эскудик не встанет, и что мне нужно взять за те же деньги стартер 1998 года, вместо стартера 2008г (цена вопроса была 3000р). Но тем не менее я последовал совету отца (25 лет занимается авто ремонтом) и взял стартер на так называемую примерку. Поставили стартер, одна гайка, как я и писал выше, осталась лишняя =). Машина стала идеально стартовать, чувствовалось, что замучить этот стартер еще совсем не успели (снят он был с эскудика в последнем кузове). В общем если кто-то из читателей столкнется с подобной проблемой, то спокойно берите стартер с двушки любого года выпуска и все встанет на ура!
Все время с момента покупки я присматривался к литью. Всем, кто когда либо сталкивался с рамными эскудиками, я думаю известно, что сверловка у них не самая удачная (5 х 139.7) и найти что-то, что нравится практически не реально. В магазинах был не плохой выбор литья (Тайвань, душу не грело само собой), но вот практически все это литье было либо на джимник (слишком узкое), либо на фендеровый эскудик в 52 кузове (то есть вылет был от 0 до +5). Стоковое литье на мой эскудик 6.5 дюймов ширина, вылет +25. Задача стояла найти литье именно с такими параметрами, так как вылета мне не хотелось (многие считают, что это очень красиво, и особенно красиво, наверное, когда после автомойки заезжаешь случайно в лужу и обнаруживаешь ее содержимое на крыши авто! 5+). В общем в городе найти так ничего и не удалось и я полез изучать Yahoo. После двух неделю активного изучения попался лот с литьем Bridgestone Berg (оно как раз-таки на фото). Литье было практически со стоковыми параметрами: ширина 7, вылет +27, Made in Japan. Решено было брать и уже спустя пару-тройку недель литье было у меня. К приходу литья я немного привел внешне в порядок суппорта и тормозные барабаны: они изначально были немного ржавые. Зачистил их, на плоттере подготовил наклейки с надписью Brembo (ну уж очень мне хотелось =), а вот накладки на суппорта никак не встают, мелковаты они однако). Сначала стелил слой белой краски (краска термостойкая), ждал пока высохнет, затем клеил поверх наклейку, и задувал все полностью черной. Затем катался порядка суток так, и потом уже канцелярским ножом аккуратно отковыривал все буквы по отдельности. Результат можно увидеть на фото. В конечном итоге барабаны и суппорта черные, надпись белая. На следующий уже возьму новую резину, на этот хватит и той что есть, а зиму новую уже купил и посадил на штамповку, так как по зиме Berg ушатывать не хочется.
Также за это время уже успел поставить саб в салон (Kicч), 150 ватт. Он отлично помещается в багажник и не требует никаких манипуляций с сидушками. Прокачивает салон просто дико, приходится мощи скручивать чутка. Голову по прежнему не поменял, хотя уже присмотрел новую. Заменено все будет вместе с проводкой, динамиками и шумоизоляцией в ближайшие пару месяцев, сейчас пока нет временной возможности заняться этим.
Прошло уже не мало времени и нужно уже было менять масло и фильтра. Залил синтетику, как обычно. Заменил масляный и воздушный фильтры. Масла заливается 5 литров. Слил я старого масла 4800. То есть за 5 с лишним тысяч масло практически не убавилось.
Что осталось доделать, чтобы было именно как хочется: заменить задние брызговики на стоковые, на фото видно что висит китайская замутота. Брызговики на такой эскудик найти просто не реально, после 3х месяцев поиска кое-как выцепил их в Хабаровске, правда, другого цвета. Так что сейчас они ждут покраски и в ближайшее время будут установлены сзади. Ну и еще стоит немного привести днище по бокам в порядок, так как антигравийка, пока мотался на дачу и в шмаковку, малость покоцалась в некоторых местах и требует приведения в порядок.
Ну и в конце напишу впечатления в общем и советы, вдруг кому и помогут. Ввиду того что эскудик достаточно популярен, особенно на раме, так как очень хорошо себя зарекомендовал, цена на него складывается не совсем приятная, даже на модели с внушительным возрастом. Но поверьте мне, он того стоит. Ездить по городу одно удовольствие: парковаться легко (база короткая, клиренс большой, бордюры по барабану), зимой тоже никаких проблем, включил полный и едешь куда хочешь, расход топлива более чем адекватный, ходова «суровая» и даже с нашими дорогами длительное время чувствует себя отлично. Динамики (в моем случае) более чем достаточно (ну или во всяком случае мне хватает, ибо не гонщик ни разу).
По пунктам:
1) Салон: достаточно вместительный, вдвоем ездить очень комфортно, для начинающей семьи в самый раз (на отдых проехать можно куда угодно, никаких плясок с тракторами, веревками и прочей лабудой в обилие обитающей в багажниках пузотерок и прочей шоссейной шелупони). Ничего нигде не гремит, не трещит, не шибуршит и так как в ближайшее время еще и будет посажено на шумку и новые крепления, то вообще будет идеальная тишина.
2) Ходовая часть: вообще сказать нечего, ибо ломаться тоже нечему. Ну максимум пыльники мож поменять придется, да колодки… Ну и все.
3) Проходимость: это джип, не паркетник, и этим все сказано. На нем вы всегда сможете проехать туда куда хочется, а не туда куда можется (ну понятное дело, что если без драйвера «прямые руки», то утопить можно в принципе и яхту). Раздатка, мост, в общем практически все что должно быть у настоящего внедорожника. Ни разу не приходилось где-либо застревать (хотя этот эскудик я зимой еще не тестировал, но прошлый ехал куда угодно).
4) Двигатель: как уже писал динамики хватает более чем нужно. Двушки для коротыша хватает за глаза. Двигатель очень надежный, цепной. Никаких премудростей в нем нет. Считается самым удачным двигателем для эскудика.
5) Надежность: надежный!!! Вообще никаких проблем…
6) Управление: хорошо и легко управляется. Всех кто сейчас рвет рубаху и начинает рвать на груди волосы и орать что, марк и ариста в 100 раз лучше загуливают подальше, ибо сравнения подобные не уместны. База у автомобиля короткая плюс рама и соответственно нужно учитывать, что ходова не самая мягкая и как следствие машина само собой на больших скоростях (более 90 кмч) на гравийке может вылететь на повороте.
Как я уже писал выше – обзор я пишу впервые, возможно получилось и не совсем удачно, но тем не менее я старался наиболее точно передать впечатления и рассказать о покупке, которую я считаю очень удачной. Не судите строго. Возможно, со временем я обновлю обзор в зависимости от того, что будет происходить далее.
Благодарен всем, кто уделил внимание этому обзору. Готов выслушать адекватную критику и внести соответствующие правки! =) Всем удачи!
> < class="imageGallery" id="imageGallery"> < class="navigation"> Предыдущая 1 / 10 Следующая > >