Отзыв о Сузуки Лиана 1.6 АКПП Универсал 4х4 - 2005 г.в.

Являюсь обладателем Сузуки Лиана, универсал, 4х4, бензин 1.6л, выпуск — декабрь 2005г. , коробка-автомат, пробег около 90 тыс. км. Решил поделиться своими мыслями и впечатлениями по поводу этой машинки, именуемой в дальнейшем Лианка. Писать буду подробно, сам люблю прочитать пару-тройку обстоятельных отзывов. Для любителей отзывов-отписок-коротышек: машина нравится, берите, не пожалеете ;-) Итак, обстоятельно по агрегатам, по позициям.

ДВИГАТЕЛЬ

Под капотом 1.6л, 4 цилиндра в ряд, 107 л. с. , ГРМ – цепь. Обороты холостого хода примерно 650 об/мин, максимальные — 7200 об/мин, максимальный крутящий момент при 3000-4000 об/мин. Лично я при обгоне единожды крутил движок до 6000 об/мин, правда, психологически страшно видеть такую цифру на тахометре, хотя до красной зоны еще был запас. При глубоком вдавливании педали коробка крутит движок до 4000-5200 об/мин на каждой передаче, а в среднем при таком режиме переключение происходит на 4500 об/мин.

В городском цикле вписываюсь летом в городе в цифру 10л/100км, зимой в режиме 4 прогрева на 10км пути до 15л/100км, при режиме 3 прогрева на 40км пути (или 1,5 на 25км) — 10л/100км, соответственно летом – кондишен пашет постоянно, зимой – шины, каша, буксование, прогрев и т. п. По трассе употребляет 8л/100км. Зимой пуск уверенный, прогрев довольно быстрый.

КОРОБКА

Здесь трудится 4х-ступенчатый автомат. Переключает плавно, довольно быстро, отката не дает. Хорошо чувствует желание водителя по динамике разгона и обеспечивает ее по мере возможности. Касаемо режимов, то можно принудительно включить 1ю (L), 1-2ю (2), 1-3ю (отключение 4й передачи кнопкой на рычаге переключения), 1-4ю (D), ну и, конечно же, заднюю (R), нейтраль (N), паркинг (P) – все весьма стандартно.

В городском цикле с ходом педали акселератора в 2-3 см (сужу по ощущениям, не придавливаю) и выключенной 4й передачей переключение на 2ю происходит на 10 км/ч, на 3ю — на 40 км/ч. Обороты двигателя не превышают 2800 об/мин при движении со скоростью не более 60 км/ч. Если до 80 км/ч разогнать (на 3й, 4ю в городе не использую), то обороты вновь падают на 2800 об/мин. Это касается и 4й передачи при движении по трассе. При наборе определенной скорости обороты падают, и благодаря этому при равномерном движении до 120 км/ч обороты не превышают 4000 об/мин. То есть я хочу этим примером отметить хитрое устройство гидротрансформатора. На Доджике у меня гораздо все проще: линейная зависимость оборотов от скорости, как на механической КПП.

Производитель разрешает принудительно включать передачи (переключать режимы) при движении. Груженый в горку люблю включить режим 2 и крутить движок в диапазоне 3200-4000 об/мин – прет, как танк! Удобно, когда средняя скорость колеблется от 35 до 45 км/ч, включить «2» и избежать лишних переключений. По отзывам автовладельцев и мастеров АКПП-сервисов – коробка здесь отличается особой надежностью, что я подтверждаю – проблем, слава Богу, нема!

Отмечу, что в сугробе, если где-то в снегу подсел, раскачку подобно механике не осуществить. Включает первую и заднюю слишком медленно, да и производитель категорически запрещает это делать. Выход есть такой: первая-газ-тормоз (стоп в верхней точке), задняя-газ-тормоз (стоп в верхней точке) и т. д. Все в медленном темпе и при плавном неспешном переключении передач. Но я за зиму ни разу не пользовался этой хитростью – полный привод, даже при буксовании стоит только подтолкнуть малость, и он выезжает (но об этом чуть позже).

ПОДВЕСКА И ГУР

Я бы охарактеризовал подвеску, как средней жесткости относительно Доджа Каравана и Хонды Сивик. Дорогу держит, ямки/кочки отрабатывает. Обслуживаю согласно пробега – дополнительных проблем не доставляет. Руль крутиться легко. Радует, что зимой не застывает. Чья это заслуга: конструкции или жидкости – не знаю, но на волжане были случаи, когда в — 30 зимой руль провернуть невозможно было.

СВЕТОВЫЕ ПРИБОРЫ

Только добрые слова в адрес света! Ближний – яркий, не вызывает желания в городе включить дальний. Дальний светит также ярко и далеко *хи-хи*, переключается удобно, на трассе его хватает с лихвой. Есть электронная корректировка фар в 5ти положениях. Установлены противотуманки в нижней части бампера – при движении в темень по ухабистой дороге или просто в дождь/снег использую. Хотя лично мне хочется от них побольше света, они почему-то освещают больше обочину и один метр впереди – хочется большего. Стопари и поворотники также достаточно яркие – не боишься у условиях плохой видимости — все увидят!

ОТОПЛЕНИЕ + КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ

Зимой в машине тепло, летом – прохладно. Зимой прогрев двигателя достаточно быстр, и в салоне также быстро теплеет. Регулировка подачи воздуха тремя ручками-крутилками — мне нравится, классично, старомодно, но и удобно. Тут не климат-контроль, но чувствуется характеристика чуть теплее или чуть холоднее – доволен.

Отмечу, что зимой машина отпотевает, не вопрос, но при этом со временем в салоне душно становится, убавляешь обдув – запотевать начинаешь. Компромисс находится в уменьшении температуры воздуха. При переводе отопления на лобовое стекло с теплым воздухом автоматически включается кондиционер. Дышать таким воздухом мне не нравится, к тому же зимой работа кондишена снижает мощность Лианки. Летом – не так, хотя иногда я выключаю его за 2-3 сек. до обгона, но это моя прихоть, а не необходимость. Благо, что кондишен можно в ручную отключить, что зимой я и делаю.

Не нравится, что в снегопад щетки обледеневают и совсем не чистят! Дело в том, что лежат они ниже зоны обдува (прогрева) стекла, остаются холодными, снег с водой на них застывают. Вот на Доджике у меня даже с летними щетками нет проблем. А в остальном работа дворником не вызывает нареканий, регулировка скорости устраивает.

КОМФОРТ + ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Подогрев сидений – чувствуешь себя белым человеком! Вообще особую радость доставляет эта функция. Очень нравится!!! Зеркала с электроприводом и подогревом – включил подогрев и капельки скатились, снег растаял, запотелость испарилась – все видно, чистота и порядок.

Электропривод всех стекол. Работает, конечно, но моторчики слабые стоят. Летом, когда тепло и сухо, все работает замечательно, но пришла осень, и однозначно говорю, что моторчики слабые. Опускает медленно и очень тяжко. Прям больно смотреть и слышать это – зимой вообще не пользуюсь, к гаишнику тоже выхожу (благо, крайне редко). Зато летом радует электродоводчик стекол. Врубил сигналку — стекла сами поднялись. Как ребенок радовался. Мало у кого из друзей такая штуковина есть.

Регулировка водительского сидения по высоте. Сидишь высоко, видишь далеко! Ура! Рулевая колодка в одном положении регулируется. Первое время пользовался, но потом понял, что в нижнем положении крутить неудобно, в целях безопасности, обеспечения грамотного кручения рулевой колодки отказался от использования этого прибамбаса.

Штатная музыка ловит и звучит! Достойно! Надо отметить, что шумоизоляция слабовата. Подробнее: слышно (и довольно громко) работу двигателя в салоне от 3000 об/мин и выше. Поэтому в городе шумоизоляция меня устраивает вполне, ибо обороты, как я говорил, не превышают 2800 об/мин, но трасса шумновата: и ветер шумит, и шины слышно, и двигло. Про отпотевание и щетки не повторяюсь.

Отдельного слова достойна вместимость салона!!! С виду и не скажешь, но багажное отделение потрясающее, вместимость дикая! При сложенных сиденьях вообще шик!!! Самосвал просто! Правда, к длинномерным грузам это не относится. Задним пассажирам сидеть в радость, до переднего сиденья просто километр, ноги не упираются даже у рослых! Да и по ширине тоже прекрасно! Короче, очень вместимая коробчушка, постоянно удивляет и восхищает! К тому же сиденье заднее складывается в отношении 2:1 — сидушку откидываешь по ходу вперед, спинку роняешь вниз. Иногда достаточно сидушку одну откинуть и колонка (груз) стоит, как родная, да еще два пассажира рядом сядут. Просто песня!!! :)

Напишу про АБС, ибо впервые с такой штуковиной встретился. По трассе летом я летел 140 км/ч, впереди показался автобус с включенным поворотником и стопарями (на остановку закатывал уже), но встал прямо на трассе. Тормоз в пол и плавное,  быстрое торможение, удивление, радость, сохранность – мой первый опыт использования АБС. В городе то ж разок пользовал: передо мной шестерка ехала, ночь уж была, движуха на удивление интенсивная, на спидометре 80 км/ч, и тут она вдаривает по тормозам, дым из под колес, ее мотает, жесть, а я педаль в пол и плавно,  быстро и без нервов встаю, как вкопанный – тачила впереди встала на ремонт, прямо в 4й полосе,  бывает...

Зимой, правда, надо привыкать – АБС работает, на льду создается ощущение, что без нее было бы лучше,  быстрее торможение, но практика моя показала обратное – юзом не идешь, управляемость не теряешь, тормозной путь поменьше получается. А что касается снега, то даже и привыкать не надо, усвоить только одно – дави в пол. Так что тормоза радуют! Отмечу еще низкий передний бампер – привыкать надо. Летом еще ладно, но зимой нижнюю его часть я покрошил, придется латать.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Машинка оснащена системой постоянного привода. Привод идет на переднюю ось и через вискомуфту на заднюю. Суть вискомуфты в геле, при нагреве он переходит в твердую фазу и соединяет входящий и выходящий валы, в итоге при пробуксовке передних колес происходит механическая (никакой электроники нет) передача крутящего момента на заднюю ось. Следует отметить, что 10% крутящего момента всегда передается на заднюю ось, а при блокировке муфты распределение примерно 50/50 (кто-то утверждает о распределении 60/40 перед/зад – для меня сие не принципиально).

А теперь самое интересное. Когда на улице снегопад и каша на дорогах, когда во дворах проблемы с парковкой, и народ постоянно буксует и вязнет, в этот момент я еду!!! Просто чудеса! Задний привод стоит, передний шлифует, а я еду!!! Горка, ледок, светофор. Народ стоит и шлифует. Я просто нажимаю педаль газа и еду. Долго я удивлялся этому, пока удивление не переросло в радость и ликование: зима выдалась нынче снежная, в частном секторе какой-то умный тракторист прогреб да так, что всю колею сшиб и оставил сплошную рыхлость после себя, тогда я включаю режим L, ехать-то все равно надо, беру 2м разгона, педаль газа на 4см вглубь и пру, как танк!!! Я просто в шоке! Гребет и едет!

В общем, одна приятность! Однако выплыл и нюанс. Двор превратился в сплошной каток, твердый и скользкий, рельеф парковочных мест стал круто-холмистым, а колея поперечно-глубокая, я пару раз вынужден был потолкаться. В общем, ход подвески маленький, машинка неудачно встала, заднее левое весит в воздухе (буквально), переднее правое в ложбинке, соответственно крутится висячее колесо и то что в яме – толку ноль, воскресенье, утро — толкнуть некому. Тогда я открываю дверь, включаю D, одной ногой нажимаю периодично на газ, второй одновременно отталкиваюсь от дороги, левой рукой в стойку упираюсь, получается своеобразная раскачка, правое касается дороги, и я выкатываю. 10 сек. , и все 4 колеса на поверхности, еще 10 сек. , и из ямки выехал — в путь!

Мораль такова: не сядьте на брюхо, не подвесьте колеса и чувствуйте себя на дорогах и во дворах уверено и спокойно! Что касается спокойствия, то на Лианке, когда за руль садится мама, я за нее спокоен, уверен, что машина не позволит ей встать в снегу или на льду. Покупайте машину с 4мя колесами!

ИТОГ

За время эксплуатирования машина показывает себя только с лучшей стороны, ни разу не подводила, ни в морозы, ни в снега. Шумоизоляция для трассы слабовата, и бампер передний низкий. Зато шикарная вместимость, японская надежность, хорошая комплектация, полный привод, запчасти — не проблема, ремонт не дороже денег. Покупайте и радуйтесь! :)

Как-то так получилось. Надеюсь, отзыв понравился, рад буду побеседовать, ответить на вопросы. Если что, то пишите на мыло: vovan615@mail. ru.