Отзыв о Toyota Corolla 1.6 (110 л.с.) MT Terra - 2006 г.в.

Приветствую, уважаемые соседи по полосе! Скоро исполнится 5 лет моей Алисе. Тойота Королла в 120-м кузове 2006 года выпуска. Долго выбирал машину между "немцами" и "японцами". Последняя пара была Гольф и Королла. Выбрал, купил, езжу. Пробег на сегодня под 60.000 км. Цвет серебристый хамелеон (очень практичный цвет). Двигатель 1.6 л, 110 л. с. Механическая трансмиссия.

Четыре подушки безопасности, АБС с EBD, ЭУР, подогрев передних сидений, боковых зеркал и заднего стекла, электрорегулировка боковых зеркал, руль в двух плоскостях, передние сиденья с регулировками, водительское еще и по высоте, кондиционер (хороший, надо сказать). В общем, «фарша» вполне достаточно для комфорта и безопасности.

Общий расход топлива за весь пробег, включая обкатку, городские пробки, круглогодичную езду – 8.7 л/100 км. За рулем каждый день. На трассе при скорости 100–110 км/ч (быстрее 130 км/ч не езжу, не люблю гонки) дисплей показывает расход 5–6 л в зависимости от рельефа. Чтобы обогнать фуру, даже не переключаюсь на четвертую, машина легко со скорости фуры выстреливает в обгон с 5 передачи. В бак лью по большей части 95-й бензин, но мотор охотно кушает и 92-й. Заправляюсь Газпромом и Лукойлом. Обслуживаю машину у официального дилера. Вышколенные, вежливые менеджеры («Тойота-Центр Восток», Екатеринбург). Цены божеские, ни разу не напугали меня, человека со средним достатком.

Примеряюсь к кроссоверу, а с Алисой никак не хочется расставаться! Как городской седан автомобиль очень хорош. Само воплощение хваленой японской "легендарной надежности". Машинка просто не ломается. Сам я спокойный и, по возможности, аккуратный водитель со стажем 20 лет. Но бывали случаи, когда приходилось экстренно "в пол" тормозить, никогда тормоза не подводили, АБС работает четко и вовремя. А если уж влетел в ямку, то подвеска отрабатывала свое как ни в чем не бывало. Клиренс 165 мм, но по ощущениям больше, на проселке не пасует.

Динамика на высоте. Со светофора не гоняюсь, не люблю издеваться над машиной, но в городском, порой сумасшедшем потоке, чувствую себя уверенно. Запас мощности всегда присутствует. Разгоняется уже с 1500 оборотов, никаких провалов, это здорово, и к этому быстро привыкаешь, как к само собой разумеющемуся.

Руль легкий, машинка ему послушна, ни запаздываний, ни закуси, рулится в удовольствие. Когда доводится сесть за руль другого автомобиля, будь то тест-драйв или машина друга-знакомого, взял себе за правило делать все так, будто управляешь своей Алисой. Этот принцип помогает реально оценить под себя другой автомобиль, ведь у тебя уже выработались и глубоко засели собственные водительские навыки и рефлексы, которые ломать не хотелось бы. Тем более объективно оценишь, "твой" это автомобиль или нет. Так вот, юзая другие седаны класса C, не вижу до сих пор альтернативы 120-й Королле по ходовым качествам, рулежке и комфорту, даже (да простят меня фанаты) в лице VW Golfа последнего поколения. Внешность не в счет, ею пусть увлекаются дамы и незрелые юноши.

К плюсам еще отнесу отменную сборку, разрезное заднее сиденье, вместительный багажник объемом 432 л, «зрячие» боковые зеркала заднего вида, работу кондиционера, хороший бардачок. Возможность рычажками из-под левой ноги открыть из салона багажник и лючок бензобака. То же и с капотом, не то, что у Фокуса-старшего (не дай Бог).

Идеального автомобиля, конечно же, не бывает. Есть минусы. Существенный только один, это «музыка». Читает лишь CD,  уж в 2006 году могли бы внедрить туда MP3-формат! Посредственные динамики, четыре штуки. Видать, японцы не придают значения этим гаджетам, включая их в статью экономии. К несущественным минусам причислю шум резины (на конвейере ставили Бриджстоун), но это легко лечится Мишленом, например. Шум двигателя после 4000 оборотов может кого-то напрячь. Но шум этот для меня, например, приятен, басовито-сердитый, даже не ожидаешь такого от машинки такой миролюбивой внешности. Тоже лечится дополнительной шумкой.

Патрубок подачи топлива из бака в магистраль находится в опасной близости от гнезда для домкрата возле левого заднего колеса. Нужно всегда об этом помнить, очень внимательно подставлять домкрат, и все будет хорошо. Отсутствие штатного парктроника. К габаритам привык не сразу, а зимние городские парковки возле сугробов вообще непредсказуемы. В результате страдает лакокраска заднего бампера. Ну, на то он и бампер, чтобы бамперить. Спасибо конструкторам, что он относительно высок и пузат, и железо не страдает.

Немного напрягает командирское кресло с короткой подушкой, после 4-5 часов езды начинают ныть икры ног и спина. Нужно выходить и разминаться. Со спиной решил вопрос чехлом с поясничной поддержкой, совсем другое дело. Мал межсервисный пробег. Но и другие производители стали регламентировать обязательное ГТО один раз в год, прошел ты те самые 15-20 тыс. км за год или нет. Так что различия стираются.

За все время эксплуатации из расходников, помимо свечей и передних тормозных колодок на 40.000 км у дилера (кстати, снятые колодки еще имели запас над критическим в 3 мм), поменял только раз лампочки ближнего света в головной оптике совсем недавно, примерно на 50.000 км. Причем, такая странность, сначала перегорает первая, меняешь, а следом почти сразу отказывает и вторая. Поделился со знающими спецами, ответили, что так оно чаще всего и бывает, это характеризует качество ламп в смысле стабильного ресурса. И менять их лучше парой. Ну, ладно, меня нетрудно и развести, я ведь не технарь, а экономист по образованию и профессии. А, может, оно и правда.

Все системы корабля работают в штатном режиме, износ машинки пока не ощущается. Резвая, веселая, как будто только вчера свадьбу сыграли. Ну, вот, кажется, все рассказал. Хочу добавить только эмоций: наша с Алисой взаимная любовь никак не меркнет с годами и километрами. Машинка по-прежнему доставляет радость общения с нею, дорогой и просторами. Если не выберу кроссовер под себя и свой карман, то расставание с Алисой значительно отодвинется, на новый C-седан сегодня ее не променяю. Спасибо ей, ее создателям. И всем, кто дочитал до конца мою писанину. Будьте здоровы. Удачи и безаварийной езды. Сергей, Екатеринбург.