Отзыв о  ВАЗ-2111 (1981 г.в.):

Машину купил отец осенью 2004 года, когда я ушел в  армию. « Пятерка» разбилась, и  нужна была машина, в  первую очередь по  хозяйству, и  в деревню ездить (за150 км). Машина была куплена за 18 тыс. руб. На ней стояло газовое оборудование и  сигнализация, правда, двери нужно было отпирать ключом. Первый раз я познакомился с « баклажаном», когда в  командировке заехал домой на 1.5 дня. Когда я увидел машину в  первый раз – приятно удивили цельность покраски и  состояние кузова, однако качество цвета было плохим – не  то что глянец, а  будто « баклажановыми» мелками раскрасили. Довольно приятные были впечатления от  езды (сравнивать было особо не  с чем — ездил до  этого только на « пятерке» и « Урале» 4320). Машина довольно неприхотлива, масло – дешевая минералка; заливался 92 бензин, двигатель тянул довольно хорошо, машина ехала « как танк».

Машина изначально ездила много. Когда я пришел из  армии – машина стала ездить еще больше и  чаще, практически каждый день, и  ходила как  танк по  многочисленным оврагам, грунтовкам, свалкам и  холмам. Разок я пытался развернуться на  пятачке, отец не  успел мне крикнуть – машина задним колесом жестко упала в маленькую глубокую яму, скрытую травой – ничего, подняли и  поехали дальше.

За время эксплуатации была одна серьезная поломка: машина треснула пополам. За нее цепляли огромный прицеп с  травой, и  как мы ни  старались сделать жесткий зацеп — свободный ход все равно был – это, наверно, и  повлияло. Кузов внизу пытались заварить – но  это скорее косметическая, чем кардинальная мера. Когда варили, забыли снять клемму с  АКБ, только выключили массу, в  итоге – угробили новый, только купленный иркутский аккумулятор – тоже треснул пополам.

Малые размеры машины имеют свое преимущество. В связи с  этим был такой эпизод. Когда мы с  отцом перегоняли ее в  деревню (чтобы ездить там без  страховки и  номеров), за  руль сел отец, а  я ехал впереди на  белой « Волге» — смотрел ГИБДДшников, а  на сотовом набран номер был – чуть что – звонок. Когда мы объезжали пост, контролирующий южный въезд в  город, пришлось давать двухкилометровый крюк через  большое село и  речку, как  оказалось – довольно глубокую. Мы рассчитывали на  дорогу, которая шла змейкой вверх – вниз — вверх, но, как  оказалось, давно осыпалась, и  там ходили люди, но  следов машин не  было. И все- таки отец рискнул – и… проехал, хотя самое узкое место было в  аккурат по  поперечному межколесному расстоянию, очень узко и  на первый взгляд отпадало любое желание, тем более обрыв метра полтора высотой уходил в  речку. А мне на « Волге» пришлось испытать нечто вроде шока – мужики, которые мыли машину на  том берегу, сказали, что недавно прошла « Газель» — рискни. Сначала все шло замечательно, но  вдруг машина резко пошла вниз, и  вода была довольно близко от  окна — я уже смирился с  тем, что встану в  этой речушке, но каким- то чудом вылез – разгона хватило (если бы знал – в  самом начале дал больше газу). Когда открыл капот – вода стекала в  том числе и  с него.

Из достоинств хочется отметить управляемость - довольно хорошая, но  когда сидишь рядом в  качестве пассажира – на  скорости 70 км/ч уже становится страшно. Когда сам за  рулем – намного привычнее. Такие ощущения появляются, пожалуй, после управления « Волгой». Нравится ход машины по  трассе – тянет хорошо и  уверенно, газ не  переходит в  гул и  вибрирование, как  на 402 двигателе в  жару. Также из  достоинств – пожалуй, проходимость не  подводила, даже лучше чем у « Волги» — нет такого массивного моста, да  и не  удивлюсь, если у  копейки клиренс больше (или расположение подвески удобней). Машина дешева в  обслуживании и  ремонте, доступны СТО (для « Волги» — искать нужно, по  крайней мере у  нас; тот же развал- сход). О небольшом расходе и  говорить не  стоит. Также нравится печка – я о  ней не  вспоминал – значит хорошая была. В многострадальном багажнике перевез наверно тонны песка (карьер от  дома –800 м) – на  строительство гаража, дорожек и  пр. пр. Кроме песка еще много чего перевозили в  нем. Из окружающих посадок возили распилованный валежник для  бани, со  свалки мебельных отходов – тонны мебельных обрезок, с  совхозных садов – яблоки скотине и  на зиму. Много поездили и  с прицепом – за  несколько лет много навозили травы для  заготовки сена. На дачу, где земля – глина – отвез много мешков навоза. И хоть бы присела – нет, а  у « Волги» даже от  двух мешков цемента багажник « падает», а  от четырех и  больше – практически на  земле лежит.

Из недостатков хочется отметить плохую коррозионную устойчивость, после хранения под  открытым небом – через 2 года сначала краска, затем сам кузов стал ржаветь.

О грустном. К сожалению, сначала не  было ни  гаража, ни  даже навеса (это когда я свои машины купил – появился и  навес, и  гараж), поэтому машина стояла под  открытым небом, а  когда она стала лишней и  на ней почти не  ездили – ее поставили у  стены дома, в  закутке, и  засыпало снегом так, что собачья конура постепенно сравнялась с  уровнем капота, и  собаки своими задницами шлифовали лобовуху, грелись от  нее, а  в машину зайти было невозможно.

Перегнали ее довольно давно (году в 2008), и  сейчас стоит сей раритет в  деревне, тоже ржавеет под  открытым небом, но  летом – ездит. По лесам, по  лугам. На колхозный пруд или  лесное озеро съездить. Салон до  сих пор замечательный, светлый. Хотели у  нас ее купить за 11 тыс (еще давно), но  не хотелось в  город тащить – переоформлять, да  и страховки давно нет. Годик назад предлагали 7 тысяч за  нее – тоже не  хотелось возиться. А движок еще многим машинам фору даст – он в  хорошем состоянии.

ЭкономичностьМалые размерыХорошая машина по хозяйству, не жалко

БезопасностьМорально устарела — сейчас и дизайн, и скорости другие, и вообще количество личных машин (участников движения)