Коллегам, которые эксплуатируют отечественный автопром, читать внимательно последний абзац! Я тут не  последний зажравшийся упырь, мне так просто « повезло» по- молодости. Надеюсь, что подниму Вам настроение ненадолго.

Итак. Начну… Давно это было… Год, значит, за  окном стоял 2001- й,я – свежеиспеченный лейтенант, заканчиваю * в  Питере, весь такой забавный парень… Укаталось мне тогда « развиться» в  очередной раз: под  попой на  том момент водилась шестерка цвета « морской волны», в  общем голубая- голубая, не  битая, малокрашенная, но  не пантовая… Хочу девятос!!! Долго ли, коротко ли, уже не  помню кто и  как, но  свистнули мне, шо продается ОФИГИТЕЛЬНЫЙ аппарат где- то там… Вообще- то, оглядываясь назад, если бы сейчас оказался « нос к  носу» с  этой помойкой, я бы бежал оттуда впереди собственного визга, задыхаясь от  ужаса и  долго бы потом пил валерьянку, а  тогда, развесил уши, потекла слюна, утратил силу воли одним словом. Она ж тонированная была! И еще черная! И еще на  дисках литых (2- х правда, тока сзади)… ПАЦАНМОБИЛЬ, одним словом. Стояло это ведро на какой- то там базе, забранная у  хозяина- отморозка за  долги, отдавали по  доверенности (генеральной) за 1000 баксов. Стояла она там по- видимому долго, ну что всю зиму – так это точно. Первым делом я совершил набег на  ближайший автомагазин и  роняя капли пота от  усердия припер оттуда аккумулятор (это была самая первая и  самая скромная покупка… как  потом оказалось). В общем, я ее долго заводил, завел и  она вроде бы как  поехала, захлебываясь на  ходу, но  недолго — до  дому, где окончательно заглохла. По дороге оказалось, что из  всех световых приборов адекватно в  ней работает только лампочка в  потолке, что там творилось на  панели приборов было совершенно не  понятно, ибо это была светомузыка без, собственно, музыки, ближний свет то гас, то тух, габариты моргали вместе с  поворотниками. Ну да  ладно, последующую неделю я жил под  капотом, пришлось поменять все от  свечей до  блока предохранителей/утопленница она была еще до  кучи, как  я понимаю. А! Я еще в  ней косу менял подкапотную. Но это уже после, в  Ростове- на- Дону, эта война с  потерянными контактами меня увлекала все время владения этим чудом, то датчики не  контачили, то вентилятор не  работал, веселуха!

Потом я долго воевал с  карбюратором, и какое- то время после общения с  этим ведром я мог его настроить на  слух и  по « оттенкам запаха» и « потливости» выхлопа… щас уже ничего не  воспроизведу из  этих знаний. Едем дальше… потом я все же доехал до  эстакады, наконец- то, где обнаружил почти полное отсутствие порогов (я в  них потом макрофлекс задувал), которые были прикрыты красивыми таким накладками в  стиле « спорт». Ну, еще телевизор был тупо с  трещинами, причем они проходили через  места оснований « крабов»…. последние вылетали оттуда регулярно, в  днище — дырки, задние арки – небо в  сеточку. Шрусы хрипели и  хрустели при  любых условиях, даже на  стоячей машине, как  мне казалось, я их перебирал, уже не  помню точно как, но  то, что менял сепараторы, шарики от  других шрусов – это точно. В коробке были выломаны 1,5 крепления к  мотору, поэтому она большую часть времени « висела на  волоске» не  была отцентрована, один шрус при  резких маневрах вылетал из  мамы на  раз- два. Сколько раз я там чего- то колхозил и  как присобачивал коробку обратно, я уже не  помню.

… К этому моменту я,понятное дело, начал подозревать, что, кажись, ПОПАЛ, но  поздно пить Баржоми, когда почки уже того…

А дальше опишу ситуацию с  мотором… в  нем была трещина, проходящая от « центра земли и  уходившая в  зенит»… наверное, он был кипяченный, не  иначе, не  знаю. Главным его « косяком» являлось прямое попадание масла с  систему охлаждения в  больших количествах, главные же достоинством – что не  наоборот!!! Тут как  бы имеется палка о  двух концах – ибо с  одной стороны это была офигительная завсегдашная противокоррозийная профилактика того же радиатора, с  другой – шланги- то резиновые маслоустойчивые они весьма условно, поэтому их полный комплект ездил со  мной регулярно, рвались они очень часто и  я,повинуясь рефлексам, запрыгивал под  капот в  любых условиях и  в любое время года их менять. Хуже было, когда худились салонные шланги, идущие к  печке, ибо это сразу просечь невозможно (а к  антифризу я принюхался в  первые месяцы езды), а  менять запарно, особенно когда задняя часть туловища на  улице, а  там —20.

Вы уже сомневаетесь в  моих умственных способностях? Я,оглядываясь назад, тоже)))) Но продолжу)))

В общем, отправили меня дальше послужить на  Кавказ, попал я сначала в  Ростов- на- Дону, о  котором уже упоминал. Там ситуация с  этим запаром по  мотору только усугубилась, ибо +30-40 на  солнце летом – там это запростяк, замена резино- трубочных изделий участилась до  ужаса… Но я ездил… ездил/чинил/культурно отдыхал/служил, ну или  в другой последовательности, уже не  помню, поменять этот ведровер не  мог по  финансовым соображениям, ибо зарплата у  лейтенанта тогда была 1200 рэ до  повышения, и  целых 2400 после в 2002 году… Хотя было однажды предложение махнуться на 412- й Москвич от  Чалтырьских друзей, но как- то не  сложилось, да  и ЖАЛКО уже ее было.

Поворотным моментом в  истории автомобиля послужила весна 2003 года (кажись)… стоял я тогда в  наряде по  части, а  парк у  нас находился немножко вниз и  мимо злых собак возле столовой. Как это обычно бывает, ключи отдаются самому « вменяемому» бойцу, с  наказом/пожеланием – отмыть ее и  получше, дежурный по  парку – прапор, но, гад, алкаш конченный…. а  я ж еще молодой был, в  жизненных тонкостях еще не  разбирался. Короче говоря, я у  себя « наверху» оружие выдаю/по графику/принимаю, бегаю между оружейкой/спальным помещением/столовой, а  чего туда (в парк ходить) от  собачек отстреливаться, там же целый дежурный водится, тем более они там до  утра должны были какую- то телегу на  ноги поставить… А там, оказывается, жизнь кипела и  бурлила, в  последний прозвон я этого никак не  мог понять… Нажрались эти сволочи, когда уже гарантированно знали, что проверка им не  светит… Ну и  открыли ворота парка с « тыла», там такое поле, по  которому только танкам грохотать под  уклончик, и  дождями все размыто в  непроходимую непроходимость. Взяли, значит, эти друзья мой пипелац и  поехали вниз к  речке купаться/девок снимать, проехали они метров 200 и  застряли. Поначалу они пытались авто вытолкнуть, но  в финале у  машины выскочил привод, мотор закипел и  клина дал, в  глине она была прям под  потолок (еще ее вдобавок обнесли, уже неизвестно кто, но  магнитолу выломали жестко и  еще что- то по  мелочи отломали). Ну тогда эти перцы взяли командирский уазик, да  поехали вытаскивать девятос… не  надо рассказывать, что там случилось с  уазиком? – правильно – тоже сел. Тогда они берут… Камаз бортовой… Вы, наверное, думаете, я все придумал и  сгустил краски? Неа… ни  фига. Ну а  дальше наступает утро – дежурный созвон с  парком – мне там вяло отвечает прапорюга – мол, у  нас все нормалек, но  Вам лучше бы спуститься, есть НЮАНСЫ *****, нюансы. А за  командиром, между прочим, машина егоная, которая лежит на  пузе подбитая, должна уже по  времени уйти, он мне уже названивает и  немного интересуется: « Шо за  фигня у  Вас там происходит, тов. лейтенант??? Гав- гав- гав и  тучи мата, ТУЧИ…».

Дальше уже не  особенно интересно, понятное дело, что я был посажен на  кол и  еще надо  мной сильно по- всякому надругались.

А машину я все- таки потом восстановил… Мотор перебирал у  тех же друзей в  Чалтыре, уже все не  упомню, блок поменял, ну и  привел ее в  относительный порядок, насколько это было возможно… и  сразу же продал.

Вот где- то так… зато!!! веселое время было.

Потом у  меня было много еще самых разных машин, новая девятка в  том числе, о  которой остались самые теплые воспоминания, которая сейчас с  пробегом далеко за 200 тыщ до  сих пор колесит по  Ростову без  серьезных поломок (отдал сослуживцу)…

… но  БОЛЬШЕ!!! и  НИКОГДА!!! я так не  попадал…

У этого демона их не было… хотя нет. Глобально он ломался только возле дома.