Отзыв о ВАЗ 2112 1.5 (90 л.с.) - 2003 г.в.

Добрый день, уважаемые автолюбители-автовладельцы! Расскажу о своем автомобиле ВАЗ 2112, для которого я стал 3-им владельцем. Предыстория. Я — 25 лет, примерный семьянин, стаж вождения 7 лет, стиль вождения — умеренный. Автомобиль — ВАЗ 2112, декабрь 2003 г. в. , пробег на момент покупки — 62200 км, пробег на момент написания отзыва — 143000 км. Комплектация: двигатель 1.5, 90 л. с. , велюровый салон, 4 электростеклоподъемника, обогрев зеркал заднего вида и заднего стекла, подогрев передних сидений, ксеноновая лампочка в плафоне подсветки салона.

Итак моя история началась 2,5 года назад, когда, задумавши жениться, решил поменять свой холостяцкий ВАЗ 2106 белого цвета (с пробегом 150.000 км) на что-то посвежее, но обязательно переднеприводное. Бюджет покупки был невелик, поэтому особенно выбирать не приходилось. На свой будущий автомобиль я внимательно поглядывал в течение почти трех лет, так как он принадлежал владельцу автосервиса, где я методично обслуживал свою "шестерку".

До меня машина эксплуатировалась следующим образом:

1) Ездили на ней в период с весны по осень через лето, преимущественно за город в деревню, ну и так по городу туда/сюда (пробег за 3 года руками прошлого владельца составил порядка 30000 км), к зиме ее переобували на зимнюю резину, мыли, полировали и ставили в теплый бокс на ответственное хранение.

2) Машина была раскурочена, прошумоизолирована и собрана заново. Перебрана подвеска — установлены газо-масляные амортизаторы "Каяба", заменены все тормозные шланги, а также тормозной цилиндр на неродной иностранный. Перебрана КПП, установлена короткоходная кулиса. Установлены литые диски с резиной "Тойо", китайские ксеноновые лампы.

В общем, насмотрелся на отношение к машине, и когда пришло время приобретать, отдал за это тогда пятилетнее чудо автомобильной промышленности аж 200 тыс. рублей. Да, согласен, дороговато за машину такого возраста, но в процессе эксплуатации не жалел об этом ни дня. Кстати на покупку данной машины была очередь — кроме меня еще было 5 желающих, так что судите сами.

Далее немного сухой статистики обращений в сервис и проводимых с машиной работ:

62200 — покупка автомобиля. Приобрел шипованные шины Nokian HP5 и штампованные диски (зима была близко);

65000 — замена ремня ГРМ, натяжных роликов, масла ДВС 10W-40 Castrol, фильтра масляного;

67000 — диагностика — протяжка ремня ГРМ ;

68200 — диагностика ДВС, замена воздушного, топливного фильтров, датчик ХХ, ДМРВ;

69700 — замена помпы (потекла), замена соответственно антифриза;

75000 — замена масла ДВС 10W-40 Castrol, фильтр масляный, "ромашки" передней подвески, замена сальника КПП;

85000 — диагностика ДВС, замена свечей зажигания, воздушного фильтра, масла ДВС 10W-40 Castrol, фильтра масляного, пыльники передних стоек;

90500 — замена ремня ГРМ, натяжных роликов, передних тормозных колодок;

97000 — замена масла ДВС 10W-40 Castrol, фильтра масляного, воздушного, "груша" (треснуло крепление двигателя к кузову), свечей зажигания, ДМРВ, диагностика ДВС;

102000 — замена опор передних стоек, воздушный фильтр, резонатор (прогорел);

109000 — замена воздушного фильтра, топливного, свечей, масла ДВС 10W-40 Castrol, фильтра масляного, диска сцепления, выжимного подшипника, вилки сцепления (треснула);

113200 — покупка летних шин Bridgestone ER300 185/60R14;

116000 — замена ремня ГРМ, натяжных роликов, правого тормозного шланга на переднем колесе, шаровой;

119000 — замена свечей, масла ДВС 10W-40 Castrol, фильтра масляного, воздушного фильтра;

125000 — замена блока зажигания, диагностика ДВС;

129300 — замена масла ДВС Esso 10W-40, фильтра масляного, воздушного, бензинового, тормозных колодок (передние и задние), масла КПП (полусинтетика ТНК), замена датчика ХХ, ДМРВ;

137000 — замена датчика ХХ, воздушного фильтра, диагностика ДВС;

139000 — замена масло ДВС ESSO 10W-40, фильтра масляного, воздушного, диагностика ДВС, промывка дроссельного узла;

141000 — замена монтажного блока предохранителей.

Итак, машина обслуживается (в перечне не отражал работы на шиномонтажах — переобувка, балансировка, установка углов наклона колес — "сход/развал"), за 2.5 года эксплуатации это все, что с ней было сделано. В остальном интенсивная эксплуатация — работаю на двух работах, приходится и в городе, и за городом, и между городами бывать... Ну и, конечно, дача, деревня, гости.

Замена масла, фильтров — каждые 10-12 тыс. км, каждые 23-26 тыс. км — замена ремня ГРМ и роликов, дольше он на данном двигателе не живет, прозеваешь, когда износится — может лопнуть на ходу — загнешь клапана (тонкость данной модели двигателя).

Машина заводится в любой мороз (были до — 35) максимум со второго раза, но так как езжу каждый день, то интервал между запусками обычно составляет около 12-14 часов. Основной секрет моей машины (см. пробег 68200, 97000, 129300) — эпизодический выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), живет около 30000 км и стоит порядка 2000 руб. Другие мои приятели на данную проблему не жалуются — сервисмены сетуют на некачественные запчасти, которые просто заполонили наш рынок (б/у промытые ДМРВ), факт остается неразгаданным — пробежишь около 30000 км, обороты ХХ начинают плавать, потом пропадают... Лечим заменой ДМРВ, а старый датчик выбрасываем.

На сегодняшний день при достаточно серьезном пробеге для русской машины констатирую — масло не кушает, расход бензина: город — лето/зима — 8/10 л/100 км, трасс — 6/8, динамика приятная — за городом до 140 км/ч идет уверено — пассажиры удивляются (спрашивая возраст авто и пробег).

К сожалению, наш российский автопром совершенно неоднозначен — у кого-то все отлично, у кого из автосервиса машина не выходит. Надежность узлов и агрегатов невысока, и делают их, кто хочет и как хочет (ну и отношение к машинам разное).

Из моего опыта эксплуатации двух автомобилей ВАЗовского завода я делаю для себя следующие выводы:

1) Для тех, кто впервые садится за руль, денежный бюджет невелик, тех, кому на первых порах машина нужна, как способ передвижения из А в Б без особых претензий — надо начинать с наших машин (хотя бы 1 поэксплуатировать точно);

2) При выборе автомобиля искать свою будущую покупку у своих знакомых или знакомых знакомых — история такого автомобиля более прозрачна, и всегда сможешь по всем вопросам проконсультироваться с бывшим владельцем;

3) Помните, что совершенно любой автомобиль требует правильного отношения — своевременного технического обслуживания, диагностики неисправностей, заправок качественным топливом. В этом случае выявление на ранних стадиях проблем и их ликвидация избавит вас от большинства проблем, которые так не вовремя могут возникнуть в дороге.

К сведению — мой первый автомобиль ВАЗ 2106 1997 года выпуска, который я продал своему приятелю при пробеге 150000 км по прошествии 2,5 лет добегал без капремонта ДВС до 200000 км — владелец доволен, обслуживает так же своевременно и бед не знает. Так что любите свой автомобиль, копите деньги на новую иномарку, будьте бдительны на дорогах и всем удачи!!!