Вольво 240 (242,245), не смотря на  свой возраст, достаточно надежный и  крепкий автомобиль, который, при  правильном и  своевременном обслуживании практически никогда не  подводит. Имея в  своих руках несколько модификаций данной марки могу утверждать это смело и  безапеляционно.

Однажды пролистывая один из  форумов наткнулся на  фразу « вольво 240 это автомобиль для  нищих». Так вот господа хорошие « Нищие» (особенно духом) — те кто так думает избавляясь от  этого, не  побоюсь сказать, шедевра мирового автомобилестроения выпускавшагося более 20- ти лет!!!!, ради покупки обмыленного корейца (китайца и  т.д.). Ни в  коей мере не  хочу обидеть владельцев выше указанных а/м, ИЗВИНИТЕ! Просто часто люди сталкиваясь с  неразрешимыми для  себя проблемами и  задачами, после нескольких неудачных попыток, обвиняют во  всем всех и  вся (машину, производителя, древний год, зловредную тещу и  непослушных детей) выносят вердикт: машина — старье (гнилье), жизнь — дерьмо, продам свое ведро и  куплю себе новую, красивую, беспроблемную — буду кататься, горя не  знать, только масло да  колодки на  сервисе менять.

Что- ж такая точка зрения имеет право на  жизнь, правда относительно дорогих и  наиболлее престижных марок авто (и то с  некоторыми оговорками, поскольку сервис в  нашей любимой стране еще ох как  далек от  совершенства), с  остальными полная, бывает что безвыигрышная лотерея и  возможности, можно любой автомобиль. К Вольво 200 серии, этот вывод, относится как  нельзя более кстати. Да, оригинальные запчасти весьма дороги и  не всем доступны, но  в тоже время имеется много, очень качественных, неоригиналов немецкого и  шведского производства, доступных по  цене. Кое что, еще вполне очень работоспособное, можно найти на  всевозможных разборках или  по объявлениям (узлы и  агрегаты данного авто имеют довольно- таки высокий ресурс эксплуатации).

К сожалению некоторые виды з/ч и  агрегатов ввиду древнего года выпуска авто уже сняты с  производства (например найти в  Москве новый карбюратор или  какую нибудь часть меанического впрыска БОШ Ка (КаЕ)- Джетроник сегодня практически не  реально), всегда можно найти выход из  сложившейся ситуации. Карб можно заменить на  отечестивенный СОЛЕКС (жиклеры подбираются исходя из  объема и  литрожа двигателя, вместо вышедшего из  строя механического впрыска, обычно по  причине бездумного вмешательства (ну уж очень хочется покрутить всякие винтики находящиеся в  дозаторе- распределителе топлива (непрофессионалам — категорически нельзя, профи — несоветую, без  определенных теоритических и  практических навыков)), с  не6ольшими затратами (если брать б/у) можно поставить электронный впрыск БОШ LH- Джетроник или  Мотроник (при удачном стечении обстоятельств с  исправной турбиной — не  пожалеете, гарантирую!). Иногда, если есть умелые руки и  немного свободного времени, выгоднее поискать и  приобрести битый или  списанный автомобиль за 5-15т. руб., нежели покупать отдельный агрегат (даже с  разборки).

Не смотря на  солидные габариты управлять машиной легко даже в  таком городе как  Москва (за счет увеличенного угла поворота колес). Я тут по  случаю приобрел за 15 т.руб. 240- ю (2.3л.; АКПП-71 (4- х ступ.) 1987г. вып.) с  вынесенной об  бордюр передней подвеской. Думал востановлю — продам. А тут как  раз молодая родственница моей супруги получила права и  собиралась сесть за  руль дядькиной девятки (на аналогичной она училась вождению).

Ну, попросила дать попробывать порулить в/у Вольвой. Я не  против. Порулила. Вердикт — девятку продать, Вольву буду ездить сама! Вот так — авто старое / девушка молодая, но  влюбились сразу. Да оно и  к лучшему: машина первая, опыта никакого, даже если, не  дай Бог, что нибудь случиться, 1,5 метра жизни от  руля до  бампера и  пресловутая пассивная безопастность Вольво сделают свое дело и  огородят от  возможных неприятностей со  здоровьем.

Большая площадь остекления Вольво 240 гарантирует отличный обзор с  места водителя, что тоже способствует успешному маневрированию в  потоке и  при парковке. Кстати на  эти машины никогда не  ставился моновпрыск (так часто встречающийся в  частных описаниях а/м и  на форумах). Четырехцилиндровые бензиновые двигатели намного более надежные чем шестицилиндровые (индекс таких машин 260,265,262.). 4 цилиндра, при  правильном подходе к  обслуживанию, выхаживают до  миллиона км. По крайней мере у  одной из  моих Вольв (двиг. В21FT) пробег перевалил уже далеко за 600т. км., а  тянет как  зверь.