Всем доброго времени суток! Решил поделиться опытом владения Volvo S60... К данной марке присматривался давно, но все не удавалось попробовать. До этой машины из иномарок был Хендай Элантра 1.6 на ручке, Ниссан Альмера 1.6 и Фольксваген Джетта 1.6 АКПП 2009 года. Вольво, на момент покупки, был самым приемлемым вариантом из б/у по цене. Комплектация: 2.0Т (180 л.с.), АКПП, кожа, ксенон, датчики, подогревы, все электро и т.п... За все это с пробегом около 90 тыс. км - 430 тыс. р.в Мажоре (трейд- ин).

Про пробег ничего комментировать не стану... Скажу сразу, что к данной цифре накатал за год еще более 90 тысяч. Машина, пока гнал до дома 180 км, понравилась. Хотя после новой Джетты салон несколько расстраивал потертыми дверными ручками (они окрашены, краска слезает) и отсутствием МР3 в магнитоле. Пришлось снова привыкать к CD, небольшим боковым зеркалам и отвратительной обзорности через заднее стекло.

Посадка в машине весьма удобная. Кожа качественная, в новых машинах такую поискать... Но на заднем сидении места для ног мало. Читал об этом перед покупкой. Не поверил. Пришлось убедиться на собственном опыте... Динамика - на уровне, хотя полгода хотелось прибавить еще лошадок 50-100. Видимо, просто привык. В любом случае, машину тупой назвать нельзя. Прибыв к дому, в гараж с первого раза не заехал - радиус разворота просто огромен!

После покупки сразу замена моторчика омывателя фар (не работал еще при покупке - около 2500 с работой), замена передних тормозных колодок. В течение следующей недели (по мере поступления расходников в магазин) - замена масла в двигателе, все фильтра, ремни и ролики (около 15 тыс. с работой). Еще неделя - постукивание снизу. Как результат - замена стоек переднего стабилизатора. Стук на звук чуть изменился, но не пропал.

Диагностика подвески в Мажоре: приговорили левый передний амортизатор (течь), резинки опор амортизаторов (1700 руб. за диагностику с учетом скидки). Поменял опоры (Scan- Tech по 350 руб за шт.), передние амортизаторы (неоригинал, хотя и Сакс 7 тыс. за комплект, в отличие от 20 тыс. р.за оригинал), рулевые тяги и наконечники (еще около 7 тыс. за хороший неоригинал).

Так прошел декабрь и январь))) Это без учета комплекта Данлопа 16- го радиуса на шипах (17 тыс. р.). В середине января ушел антифриз... Диагностика в Майджоре: радиатор охлаждения под замену. Работа плюс запчасть - 29 тыщ))) Отказался. Приобрел радиатор на рынке за 6000, установил в сервисе за 5 тыщ (с учетом замены антифриза). Начал потихоньку уставать. Правда, оговорюсь, пробеги до 10000 км в месяц...

Машину брал с нерабочим парктроником (вернее, сперва он просто глючил через раз, к концу зимы сдох окончательно). Диагностика (3 тыс. р.): необходима замена датчиков (4 шт. по 3.6 тыс. р.в Мажоре, либо по 2.9 у неофициалов). За такие деньги заморачиваться не стал... Весна, новая резина Нокиан Грин + комплект российского литья (15 резина, 12 диски). После замены резины появился гул - замена правой передней ступицы в сборе (5 тыс. - немецкая, 9800 - оригинал, подшипник отдельно не меняется).

Решил заменить масло в коробке (пробег 113.000 км). Поменял частично (8 тысяч российских рублей). Видимых изменений не ощутил, хотя особо на коробку жалоб не было и до замены масла, за исключением небольших рывков при переключении передач с 3 на 2 и со 2 на 1- ю.Был рывок при включении задней передачи, но замена масла на этом трабле не сказалась (как выяснилось через 60000 пробега, дело было в правом приводе, а точнее во внутреннем ШРУСе). На 140 тысячах пробега - снова замена масла в АКПП, на 165.000 - еще одна. Масло неоригинальное, но по допускам (марка Сомма по 10 л на замену, дешевле оригинала ровно в 2 раза). Работа коробки улучшилась, рывки пропали)))

В двигатель заливал сперва Кастрол для Вольво - относительно большой расход на угар, высокая стоимость (680 руб/л). Перешел на Сомма с таким же допуском А5/В5 и вязкостью... Расход масла снизился с 2,5 л на 10.000 до 1,0-1,5 л в зависимости от режима езды (в среднем 140 по трассе), при этом стоимость масла около 320 руб/л. Всю жизнь считал себя поклонником Кастрола, лил во все машины, но тут без комментариев...

В Тверской области при движении в левой полосе поймал под машину камень размером с волейбольный мяч (упал с самосвала, увернуться возможности не было, т.к. совершал обгон по средней полосе 3- х полосной дороги). Результат - разбит поддон, радиатор охлаждения поддона, маслоприемная трубка. Работа - 2000 руб., запчасти - около 28.000.

В августе, перед поездкой на море, снова замена рулевых наконечников (2400 пара, Реплика), тяг (2800 пара, Реплика), верхних опор амортизаторов (1800 пара, Лемфердер) вместе с опорными подшипниками (2500 пара, Scan- Tech), передних пружин (просели, причем левая сильнее - 7000 за пару) и шаровых. Шаровые стояли еще оригинальные (???), поменял на Scan- Tech (1500 за пару), хватило на 1,5 месяца, снова замена (уже Лемфердер по 1500 за шт.). Да, еще лобовое стекло (стояло оригинальное, все затертое, да еще и с трещиной). Поставил Pilkington оригинал, но без надписи Volvo за 7 тыс. без работы. С надписью - 17-25 тыс.

Начал напрягаться... Расходы в месяц: 12-15 тысяч на 95- й бензин плюс 10 тысяч на ремонт- запчасти ((( В октябре решил продать. Поставил в продажу - полетел внутренний ШРУС. Замена - только привод в сборе (25 тысяч новый). Поставил контрактный за 10.000. Продал... Уфф...

Из нереализованного: не успел поменять фары головного освещения (затертый пластик, ксенон от 25.000 за шт. оригинал. Реплики нет! Только китайские с обычными лампами за 10 тыс./пара. Брать не стал, так как весной поменял противотуманки на неоригинальные - затерлись песком за 2 месяца, да и света не давали). Радиаторная решетка около 10 тыс. за оригинал, Реплику искал 2 месяца, но так и не нашел. Боковые зеркала - зеркальные элементы по 3000 за шт. - не работает подогрев. Передний стабилизатор - 8 тысяч рублей, провернуло резиновые втулки, поставляется только в сборе и только оригинал.

Итого... Вольво капризной машиной назвать не могу, но хорошее отношение к себе любит и не любит дешевые запчасти. Только немецкая Реплика. Оригинальные запчасти - космос. Дилерский сервис - вежливый, но дорогой. Гаражный - методом научного тыка, на запчастях можно разориться. В двигатель глубоко не залезал (пробег 180 тыс. км). Только замена масла, антифриза, а также жижи ГУРа и тормозной жижи. Зимой отвратительно по причине малого дорожного просвета.

Пару раз застревал намертво, садясь в колее на брюхо, переломал половину переднего бампера (весной клеил нижнюю юбку и красил). Машина очень приятная в дальних поездках. Хорошая управляемость, хороший климат. Хороший штатный звук, но нет МР3 (можно поставить, но больно заморочено). Ездил с удовольствием, с таким же удовольствием продал! Возьму ли Вольво еще раз? Вопрос! Может быть, XC 90, но точно не S60...