Доброго времени суток, коллеги - автомобилисты!

Частенько читаю здесь отзывы, но по Вольво старше 3 - 5 лет их практически нет. А зря, машинка очень интересная!

Достался мне сей экземпляр по наследству от шефа накануне Нового года. Буду справедлив, все ТО проходились на авторизованной станции "Сервис Ресурс": заменялось масло раз в 15000 км, отказы устранялись, зч заменялись на оригинальные.

Авто из Швеции, куплено у официала в Гетеборге, имеется сервисная книга и весь комплект документов, правда непонятных, на шведском языке. Пробег на момент покупки составлял 158000 км.

Т. к . авто прошло ТО на 155000 км решил откатать до следующего ничего не меняя.

Что произошло:

- развалился фиксатор водительской двери. Цена вопроса - 1500 руб.

- заклинило суппорт переднего колеса. Замена на Lukas - 100$.

- загудел подшипник опять - таки переднего колеса. Цена - 150$ вместе с заменой.

Настораживал звук при трогании, такое подвывание..., но не прогрессировал.

Откатав 15000 км за зиму, заметил, что после быстрой езды педаль сцепления становится тугой как у Газона :))) Пришло время менять сцепление.

Итак, поехал на большое ТО. Заменил:

- комплект сцепления. Поставил Сакс, оно же идет в оригинал.

- пыльники наружных гранат,

- стойки стабилизатора,

- ремень ГРМ вместе с обоими роликами,

- масло в КПП.

Зч только оригинал, работа в частном, но специализированном сервисе, кстати, очень приличном. Цена всего с работой - 1050$.

Теперь о эксплуатации и впечатлениях. Сравнивать буду с БМВ 525 в 34 кузове, Линкольном Марк 8, Маздой 626 2,5л.

Могу честно сказать, шведы имеют собственную концепцию автомобиля. Ни на чью не похожа.

Что понравилось:

- штатный подогрев двигателя и всех сидячих мест.

- работа отопителя, сразу видно, что зимой в Скандинавии холодно.

- управляемость в зимних условиях. Хоть и передний привод, а фору даст иному полноприводнику. Оговорюсь - в авто есть все мыслимые электронные приблуды.

- эргономика вод. места. Все удобно, все под рукой, минимум привыкания. Одно удивило - нет регулируемой паузы работы дворников.

- удивительная экономичность: при смешанном режиме расход 7,8 - 8.5 л на сотню. Думал комп врет и замерял эмпирически.

Что не понравилось:

- нет такой отточенной управляемости, как на БМВ и такой взрывной динамики.

- мотор хорош, но вибрации от 5 цилиндров все - таки ощутимы, но к ним быстро привыкаешь.

- далекие поездки лучше всего удавались на Линкольне. Мало кто может предложить больший комфорт чем представительный американец. Хотя. понятно, сравнение некорректно.

На вторичном рынке Вольво привлекательнее, чем конкуренты - немцы по следующим причинам:

1. Их не угоняют

2. Цена, практически, всегда ниже при далеко не худшем качестве и безотказности. Кстати, зачастую и лучшем. Ресурс эксплуатации БМВ 5 - ки и 70 - ки Вольво примерно равны. Расходы на эксплуатацию авто бизнес - класса тоже примерно равны.

Есть одна ложка дегтя, с моей точки зрения - Вольво относительно тяжело продать. Но, как показывает опыт общения с Вольвоводами, они не спешат расставаться со своими питомцами :)))

Cпасибо за внимание.

Ни гвоздя, ни жезла!